最近苹果新品发布会的召开又让它成为了众人的焦点，但你也别忘了它的老对手三星。上周我的小伙伴突然问我“三星还造汽车的吗？”听到这个问题的时候我是有点懵逼的，这有那么大惊小怪吗？不过事后想想，他可能把三星造车理解为了像是苹果造车或是小米造车那样。其实三星的汽车产业和它的手机电子等业务并没有什么关系，而是整个三星集团业务的一部分。
三星造车的历史并不算悠久，和我们国家起步较早的自主品牌差不多，1994年成立，1998年第一辆车下线。当时三星之所以要造车主要是因为“三星教父”李健熙认为汽车工业是多种工业的集大成者，组建三星汽车有利于三星集团子公司之间的合作，比如重工和电子。
对于这家财大气粗但又没有造车经验的企业来说收购无疑是进入汽车行业最快的方式，于是它盯上了起亚。不过当时的起亚并没有什么财政困难，因此开出了一个极高的价格，而从没造过车的三星也受到了法律的约束，有点像早前吉利收购奔驰股份那样。
虽然这笔生意黄了，但三星并没有放弃，既然收购不行那就自己造呗。收到了日产汽车的技术援助，三星汽车终于建立起来了，而它的第一款车SM5正是贴牌的日产风度。
不过这款车实在是来的有点不是时候，恰好赶上了亚洲金融风暴，就连汽车工业极为发达的日本都陷入了危机，更别说韩国了。处于韩国汽车第一梯队的现代和起亚准备合并，如今它们已是全球第五大汽车企业了，而处于第二梯队的大宇和双龙则开始向海外寻求帮助，之后分别投奔了通用和上汽。
就算三星再有钱遇到了这样的危机也让它的资金链差点断裂，剥离非核心业务迫在眉睫，刚成立不久的三星汽车自然成为了首个目标。于是孤身一人的三星汽车也开始向外寻求帮助，就在这个亚洲兄弟都自身难保的时候，来自欧洲的雷诺向它伸出了橄榄枝，而原因就是三星汽车的合作伙伴日产也在亚洲金融风暴中举步维艰，最后和雷诺组成了联盟，现在它们是全球最成功的汽车联盟。
被雷诺收购的三星汽车并没有挂上雷诺的车标，也没有急着换成雷诺自己的车型，而是让它继续贴牌日产的汽车，先后引进了被命名为SW3的日产阳光和SM7的日产天籁，这主要是考虑到韩国人对于本土品牌的认同度更高，先导入日产车型也有利于过渡。
直到2010年，三星汽车才开始从日产转向雷诺，像我们比较熟悉的SUV科雷傲和轿车塔里斯曼等纷纷贴着三星汽车的Logo进入了韩国市场，所以下次别在以为三星不造车啦。
注：图片来自于网络