一道很“明显”的数学题。
问题：公司A资产为100，每年盈利100%，而公司B资产为-100，每年亏损1000%，且次年需要追加相当于亏损资金200%的投资，请问哪家公司估值更高？
按照常理来说，应当是公司A更有前景，有稳定的流水，有充足的资金，丰厚的资产，明显应当拥有更高估值，但经济学家则通过诸多“蜜汁”算法，蒙眼狂奔般得出了亏损更多的B公司更有前景，同步按照这样的“蜜汁”逻辑，追捧蔚来，并树立起可追随的Flag——马斯克的Tesla。
跟着埃隆·招财童子·马斯克能发财，这是毋庸置疑的。
不辍学，怎么好意思出来创业。1995年辍学后的埃隆·马斯克靠天使轮投资创办了Zip2公司，99年被美国电脑制造商康柏公司以3.07亿美元现金和3400万美元股票期权收购。
同年，埃隆·马斯克创建PayPal前身“X.com”，2002年PayPal被全球最大的网商公司易贝（eBay）以15亿美元全资收购。
2002年，开始研究如何登陆火星，差点亏到内裤当掉，不过08年来自美国航空航天局的16 亿美元大礼包幸福来袭，成功渡过危机。
2004年，投资Tesla，2010年Tesla在纳兹达克上市，特斯拉账面上净赚6亿3千万美元，但直至今日，Tesla依然没有收回成本。
能赚钱，但能花更多的钱，这是Tesla，这是埃隆·散财童子·马斯克。
虚拟的西虹市宇宙中，王多鱼总可以肆意模仿王思聪，那么在真实宇宙中，上市招股书中13次提到Tesla的蔚来拥有怎样的CEO配置？
李斌不可谓不成功，易车，然后……
嗯，就没有然后了。
当然，作为创投圈的不为人知的低调的精神领袖（编不下去了），他拥有不少公司的股权，多数是没人知晓的独角兽，也有几个挺有名气，那么问题来了，他在里面拥有多少的股份呢？拥有0.001%可以是摩拜的投资人，拥有100%也是摩拜的投资人，投资圈这些事儿，雾里看花，说不太细。
所以没有可比性，上一个想要当乔布斯的贾布斯目前还处于“下周回国”的状态下，这一个对标马斯克的国产李斯克仍在努力下月交付一万辆中。
但比起纸面上的FF来说，蔚来至少造车了呀。
但交付速度……这就另有玄机。
按照曾经的说法，蔚来准备9月底交付1万台ES8创始版，但招股书中，蔚来向“洋大人”说了实话，截止7月31日实际交付数为481台，但收到了12000辆用户的5000保证金（可无条件退还）。
资本凛冬将至。
留给互联网造车试错的时间实在不多了，如果没有办法在产能、在质量上占据压倒性的优势，其实留给蔚来的只有一条出路，融资。
融光市面上所有的资金，让对手无钱可融。
是不是有点像摩拜与ofo的融资大战？
最关键的是，这次IPO成功之后，蔚来成功为竞争者设置上市障碍，阻止对手在未来一两年内完成IPO。
话要两头说。
如果蔚来能成事儿，那么它就荣升为中国互联网造车企业先行者，无人再提李斯克，只有造车成功的李斌，同时也李斌将成为标杆让别人瞻仰。
如果蔚来突围失败，那么蔚来所涉足的互联网造车领域，将成为创投资本闻之色变的禁区，变相将竞争对手推向资金链断裂的深渊，而自己则由于先行一步，拥有更多辗转腾挪的空间。
所以，已经IPO的蔚来在美好的未来上，迈出了坚实的至关重要一步。
那么抛开蔚来目前正在爬升的产量，究竟蔚来ES8是否值得买？
小编这里给出二买一不买的缘由，大家可以参考下自己的需求，细细思量。
一买，高端城市生活的第一台车，可以买。
面对中国核心城市的上牌限制政策，比如上海5%不到的拍牌成功率，新能源车型是拥有一台城市用车的最佳策略，但如果想要选择一款高端的SUV，可能最佳选择就是蔚来ES8了。
包车牌，盘儿靓条儿顺，况且由于蔚来前期的品牌形象包装背书，产品的起点就要比走量的那些国产品牌要来得高端不少，买纯电车型，就是选择了一种有逼格的态度，而开一台ES8出去，在一群卡宴中间也丝毫不会显得弱势，反而会引得不少赞叹。
有人说傻，那么多钱就买台电动车？烧钱玩么不是！
有人说牛，那么多钱就买台电动车！这人真的很能烧钱！
另外，土豪中的土豪可以选择Model X，乞丐版也就多个四五十万，高配多不到百万而已。
二买，已经有一台家用轿车，希望买一台包含全家出游属性的车，可以买。
3.01米的轴距确保了2+3+2的布局，大概可以理解成这台车的体积和奥迪Q7在伯仲之间，绝对满足全家出行需要。
而且蔚来ES8是一台注重全车人体验的车，不管是女王副驾，超级变态无敌扶手箱，前后排充足的USB接口，而且后排地台没有任何隆起，车内任何位置，都是高端VIP座，这点能够一以贯之，实属可贵。
一不买，家庭唯一的一台车，并且会经常城际往返的。
这里就要考虑到续航里程的限制了，不过这也是所有纯电车型的阿克琉斯脚后跟儿。
抛开纯电动车跑高速比中低速城市行驶费电不提，蔚来ES8的真实续航里程根据实际测试，大约为230公里左右。
这里需要特别指出的是，这个数值并非极限续航里程，那些通过关闭车窗、关闭一切用电舒适设置所测出的结论并不能作数，而230公里是什么概念呢？
从上海市中心人民广场，开车到郊区的迪士尼只不过是32公里，足够跑上14个来回，而哪怕没电了还可以呼叫移动充电车加个100公里。
但是这样的服务很难在三四线城市实行。
而且城际之间的通行不是一张单程票，从上海市中心人民广场到杭州西湖大约179.5公里行程，返程前得在杭州找个快速充电站修整一下，或者继续呼叫移动充电车，但总归会有些掣肘，不如汽油车去遍地都有的中石油中石化加油站兜一圈来得方便。
一言以蔽之，在电池技术出现突破性技术革新之前（充满电像加油一样快、电池续航里程上千公里、超级充电站如加油站一样多），纯电用车有它的弱点，但无视弱点，做第一批吃螃蟹的人，绝对能够成为朋友圈中鹤立鸡群的存在。
所以蔚来的未来究竟会怎样？
不好说。
但这是人类未来出行的美好愿景所在，虽然有着半价Tesla的戏称，却不能否认李斯克率领着造车门外汉们，在造车方面的努力成果。
至少，它已经能上路了不是？