豪华品牌销量连年高速增长，但有一点，令许多打算“持币升级”的豪门准车主烦恼不已。坊间传闻“一入豪门深似海”，加上网络、电视等媒体上也常常过度渲染豪华品牌的质量问题，真真假假，假假真真，尚且无法分辨究竟是事实还是炒作，便已让人闻声却步。不过，未来消费大趋势怎么变，汽车的质量和可靠性在消费者心中的权重和地位，从来不会改变。
所以豪华品牌究竟怎么选？这个问题的本质其实是，有没有比较权威的渠道让准车主们去参考了解，各自心仪的豪华品牌，质量和可靠性是否过关呢？
听听J.D. Power怎么说？
最简单直接的方法，可以先参考一下站在汽车厂商和消费者之外的第三方评价机构的意见。国际上，包括大名鼎鼎的《消费者报告》、《凯利蓝皮书》、《TUV》、《J.D. Power新车质量研究》，这些都是不接受厂商干预，直接面向消费者的评测报告。
区别在于，前面三家机构倾向于针对欧美地区销售的车型进行取样研究，中国版本车型难免有所差异；而J.D. Power在北美及亚太地区设有多个办事处，已经在中国生根发芽，可以说是本土化最迅速、最彻底的一家面向消费者的汽车行业第三方评价机构。因此中国本土销售的新车在质量和可靠性的调查，毫无疑问J.D.Power最有发言权。
J.D. Power的新车质量研究（IQS），便是衡量新车车主在购车后2至6个月内遇到的问题；而新车可靠性研究（VDS），衡量的是拥车期在30至48个月之间的中国车主在过去12个月中遇到的问题。两项研究，囊括了车身外观、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/通讯/娱乐/导航、座椅、空调系统和车身内装、发动机/变速系统等8个问题类别。
IQS、VDS得分均以平均每百辆车问题数（PP100）表达，新车型和品牌质量得分越低，表明问题数越少，质量也越好。2018年版的J.D. Power中国新车质量研究（IQS）和新车可靠性研究（VDS），分别在全国70多个城市、3万名各品牌车主当中取样分析，调查结果无疑是中国车主的真实反馈。
事实上，广受好评的雷克萨斯、奥迪，质量问题数一直较低，在质量排行榜中连年高踞头部；而口碑不尽人意的捷豹、路虎，质量问题数通常较多，在J.D.Power在榜单上常常处于豪华品牌质量平均线以下。今年是J.D. Power连续第19年开展新车质量研究，多年取样结果也证明了，J.D.Power调查的方法是卓有成效的。
对于决心入手豪华品牌的预备车主而言，2018年最新的质量和可靠性报告有两大看点：第一点，保时捷、雷克萨斯、奥迪、奔驰、讴歌等豪华品牌，仍然保持了高度可靠的优良传统；第二点，近年来质量稳步攀升的凯迪拉克，如今再进一步，一举压倒奥迪、奔驰、讴歌，仅排在保时捷、雷克萨斯之后，成为新车质量提升最明显的豪华品牌，着实令人眼前一亮。凯迪拉克XTS、ATS-L更是分别获得了各自所在细分市场奖项。凯迪拉克，它究竟是怎么做到的？
凯迪拉克，究竟怎么做到的？
想要在质量和可靠性上有显著提升，现在看来，已经是一件非常不容易的事情。自J.D. Power首次在中国发布车辆可靠性研究以来，从2010年至2015年，中国汽车行业的整体可靠性得分从298个PP100下降至156个PP100，意味着汽车长期质量的显著提升；但在过去三年中，行业的整体可靠性反而呈现出微弱倒退，从2016年的141个PP100上升至2018年的145个PP100。中国汽车逐步成熟，可靠性的进步速度正在逐渐放缓，开始进入瓶颈阶段。
这表明汽车行业的质量提升正进入攻坚阶段，即使任何一个微小的质量进步都需要付出极大的努力。凯迪拉克逆潮而上，取得进步，更加地难能可贵。而这一切，离不开上汽通用为凯迪拉克建设的金桥新工厂。
2016年1月21日 在浦东金桥，随着一辆新豪华旗舰轿车凯迪拉克CT6驶下生产线，上汽通用汽车凯迪拉克工厂正式竣工投产。全新的凯迪拉克工厂是一座集柔性、智能、科技于一体的世界级绿色豪华车制造工厂，它代表了当今汽车制造的全球领先水准，也进一步夯实了上汽通用汽车在国内汽车制造业的领先优势。
上汽通用汽车凯迪拉克工厂一期总投资80亿元人民币，占地面积47.7万平方米，总规划产能16万台/年，包含车身车间、涂装车间、总装车间、高速试车道、联合站房等完备的配套设施。
工厂拥有国内首个具备全铝车身制造能力的车身车间，车间内有钢、铝两条全自动化生产线，机器人386台，实现车身连接技术100%自动化。同时，工厂采取多项通用拥有专利的混合材料连接技术，包括全球率先用于CT6生产的铝电阻点焊，国内汽车行业首次引进的铝激光钎焊，大规模应用的自攻螺接、自冲铆接等业内领先的车身冷连接工艺，展现出国内豪华车车身工艺制造的最高水平。在涂装车间，喷漆、涂胶均100%由机器人自动操作，同时还应用了薄膜前处理、高泳透力电泳、二道色漆、有色清漆、液态可喷涂隔音垫等全球领先的涂装工艺，满足消费者对豪华车外观品质的严苛要求。总装车间集柔性与智能于一体，不仅能够支持7款车型柔性拼装，而且通过业界领先的智能物联网系统还可以追溯每一个关键紧固点的扭矩信息，构建起世界级数字化装配体系。
极其先进的硬件设备，加上科学严谨的生产工艺及质量管控，令凯迪拉克在中国本土投产的一大批车型，包括CT6、XTS、ATS-L、XT5、XT4，质量以及可靠性稳步攀升。细心的读者可能已经注意到，金桥新工厂自2016年1月开始正式投产，也正是这时期，凯迪拉克迈步进入新车质量快速提升阶段。
凯迪拉克XTS
在2018年J.D. Power的新车可靠性研究（VDS）里，凯迪拉克XTS属于可靠性最为出色的中型豪华轿车之一。质量、可靠性过关，XTS这也自然令许多“持币升级”的准车主产生了浓厚的兴趣；但它关于品牌、颜值、技术等各方面的表现，值不值消费者为它投上一票呢？
选择凯迪拉克XTS的人，一定会欣赏它横平竖直、刀锋切割般的硬朗外形，二是会沉迷于凯迪拉克式的转向、底盘和静谧隔音，再就是硬朗外表下高达269马力的强悍动力。2018款XTS，比2017款官方指导价统一下调了5万元，也就是29.99-35.99万。这样的官方定价确实很有诚意，加上终端市场的优惠，对于一台豪华品牌中型车来说，很有吸引力。
另外让人无法抗拒的一点，是凯迪拉克座舱内营造的科技感。全液晶仪表盘，带振动回馈的触摸面板，令XTS比同级的雷克萨斯ES、林肯MKZ之类更显激进。官方指导价29.99万元的入门版就配齐了全景天窗、无匙进入、电调方向盘、CarPlay、自动防眩目后视镜、BOSE音响、Brembo刹车等等，绝对比德国三驾马车慷慨多了。
凯迪拉克XTS最让人着迷的是，隔音不是一般的好，2.0T发动机运转不是一般的安静，所以大脚油门加速，反而像引爆一颗没有爆鸣声的炸弹，悄无声息的狂暴加速。转向助力线性细腻，同时保留了一些路感，而底盘滤震非常平稳舒适，急刹车、快速通过大抛跳时又有不错的支撑性，不过座椅胜在尺寸宽大，坐起来是比现款A6L要舒服。这种由机械层面而来的主观感受，当然令人感觉特别高级。
2018款凯迪拉克XTS，官方指导售价为29.99 - 35.99万元。相较于同等价位的雷克萨斯ES、奥迪A6L等中大型轿车而言，凯迪拉克XTS有着无可比拟的独特吸引力，因而也一直稳定保持在月均5000辆左右的销量。
凯迪拉克ATS-L
和XTS一样，凯迪拉克ATS-L同样也登上了细分榜单之下可靠性最为出色的紧凑型豪华轿车之一。不过ATS-L，定位、个性与XTS完全不一样。这是一款锁定了宝马3系，誓要夺下紧凑级运动豪华轿车标杆的凯迪拉克。
ATS对于凯迪拉克甚至通用集团来说，都是一个极具有革新意义的产品：一款不大的紧凑级运动轿车，独自享用开发平台，通用集团内没有任何一款别的车与它共享底盘；全车用上大量新材料以减轻重量；前后50:50的配重；在德国纽伯格林做的底盘调校和测试……就算是很多美国跑车，都没有ATS对紧凑、运动的追求那么纯粹。美国乃至全世界车迷，此前一直认为凯迪拉克等于体型巨大的美系轿车，和紧凑、运动没任何关联，直到ATS面世之后，一举扭转了他们的刻板印象。
引入中国之后，为了照顾后排乘客舒适性，小心翼翼增加了85mm轴距，完全没破坏完美地车身比例。ATS-L尺寸虽小，仍然完美地融合了凯迪拉克的家族设计语言，第一眼看上去就比XTS等大哥感觉更加肌肉紧绷、更有跃跃向前之感，凌厉有个性的外貌很容易能俘获那些年轻族群的心。
外表只是入场券，凯迪拉克ATS-L其实是凭着最硬的两个拳头——动力和底盘去俘虏客户。
只要油门稍稍压深一点，发动机转速就会飞速上扬，同时带来相当给力的动力输出。除了响应速度快，这台2.0T发动机还有另一大优点：集动力输出线性和爆发力强劲于一身。日常比较温柔地驾驶，它的动力输出表现像极了一台自然吸气发动机，没有野蛮的撕扯，没有突兀的加力，也不会压迫人去加油快开，这是2.0T+8AT动力系统的“豪华”的方面；加深油门快跑时，这台发动机的动力又是来得那么的迅猛和丰盈，动力输出之爽让人有点无可挑剔，车速冲到140km/h以上似乎是毫不费劲，这才显示了ATS-L“运动”的一方面。
有趣的是ATS-L的底盘结构，前双球节麦弗逊式悬挂，后五连杆式悬挂，和曾经追求运动的宝马3系取向一致。但是为了降低重量、提高底盘响应速度，ATS-L的轻量化工作比3系还要激进得多。前悬挂和转向系统就用上了大量的铝合金部件；后悬挂的横拉杆采用镂空设计，尽量偷轻；发动机支承座的连接件也是镂空结构的铝合金金部件…… 高配版的ATS-L后轴配备了采埃孚提供的LSD机械式限滑差速器，并且用上了通用招牌的MRC电磁悬挂，这种装备，基本是宝马M套件级别往上的配置了。
凯迪拉克ATS-L官方指导售价为29.88 – 42.88万元，不过在市场终端，经销商可以提供相当有诚意的优惠幅度。相比英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等运动豪华紧凑级轿车，凯迪拉克ATS-L不仅质量和可靠性更令人放心，而且有明显的性价比优势，月均月均销量也稳定在5000辆左右。
凯迪拉克XT4
当然，凯迪拉克产品线里，可不仅仅只有紧凑级运动豪华轿车ATS-L、豪华中型轿车XTS可供选择。行政级轿车CT6，美式全尺寸SUV凯雷德，也各自是细分市场里独特的凯迪拉克代表作。但这一次，我想特别向凯迪拉克的消费者们推荐XT4，凯迪拉克年轻化战略的最新代表。它将会在豪华品牌紧凑级SUV的混战中，占据一席之地。
第一眼看到凯迪拉克XT4，凯迪拉克经典的设计基因展露无遗，但它看起来非常年轻，不再和新世纪之前凯迪拉克那种严肃端庄互相粘连。XT4正是代表着凯迪拉克年轻化战略的开始，为了让这台车更符合年轻人的审美，凯迪拉克大胆启用了与目标消费群体年龄相仿的设计团队，希望这台新车在设计上能够打动25-30岁的年轻消费群体。
最惹人的另一点，是凯迪拉克XT4首次搭载了通用集团第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机。应用Tripower可变气门管理技术，在特定的低负荷工况下，Ecotec 2.0T发动机可以由四缸做功切换到两缸做功，以获得极佳的燃油经济性；但同时，发动机的和其它工况以及最高输出性能，丝毫不受影响。
全新的2.0T发动机实现变缸的方式和奥迪的AVS、本田的VTEC技术类似，通过应用Tripower可变气门管理技术，切换使用不同大小的凸轮，从而改变气门的升程实现变缸。所不同的是，通用Ecotec不仅可以调节气门开度的大小，还能完全关闭2、3缸的进排气门，令中间两个气缸停止做功。
Ecotec 2.0T发动机可以实现四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式（闭缸模式），燃油经济性最高可以提升15%。ECU判断发动机是否切换成两缸需要综合考虑油门、车速、挡位、扭矩输出各种复杂因素，但你完全没必要担忧，通用集团的工程师已经为我们考虑了一切。
最终，这台发动机的最大功率为177千瓦，最大扭矩为350牛米，最大扭矩输出平台为1500-4000rpm，搭载到XT4上，官方公布0-100km/h加速成绩为7.6秒。这已经是性能钢炮、甚至中档跑车级别的动力了。在有效降低排放的前提下还能保持这样的动力，实属不易。再加上通用在中国拥有独立的、设施完善的试验部门，这台全新的2.0T可变缸发动机在上市之前，就已在中国进行了共计9种、累计465万公里的系统耐久性测试，包括专为Tripower可变气门系统新增的耐久性测试，所以对于这台全新发动机的可靠性，完全可以放心。
在一众豪华品牌紧凑级SUV当中，凯迪拉克XT4的性价比相当突出。凯迪拉克XT4共提供7个配置，售价为25.97-39.97万元。最低配的28T技术型配备了前排安全气囊、前排侧气囊、侧窗安全气帘、ESP、倒车雷达、定速巡航、驾驶模式选择、胎压监测、全景天窗、LED远近光一体式大灯、主动式进气格栅、后排隐私玻璃、外后视镜电动调节和加热、多功能方向盘、换挡拨片、主驾8向电动调节（带腰托调节）座椅、无匙进入、无匙启动、自动双区空调、8英寸中控屏、安吉星系统、车载WiFi、蓝牙电话（支撑NFC近场通信连接）、手机互联、语音控制和主动降噪。
你把这张配置表单独列出来，和奔驰GLA、奥迪Q3、沃尔沃XC40、英菲尼迪QX30等对手相比，凯迪拉克XT4最低配版本简直是别家顶配车型的水准。所以25.97万元起售的凯迪拉克XT4，上市第一个月就取得不错的成绩，销售新车2313辆。
结论：
如今国民经济加速发展，消费升级势在必行，豪华品牌的快速增长，仍然会持续下去。80后，甚至90后逐渐成长为新的消费主力，传统的消费观念被扭转，品牌、颜值、技术、品质的权重越来越高，而价格因素影响力逐步下降。但是汽车的质量和可靠性，在消费者心中的权重和地位，是从来不会被动摇的。为关心汽车质量的消费者提供一个权威的信息渠道，向消费者推荐可靠性有确实保障的品牌，这也正是J.D.Power所存在的意义。
另一方面，凯迪拉克在质量和可靠性上快速提升，在J.D.Power排行榜上名列三甲，于此同时各车型在销量上取得佳绩，那是一件非常不容易的事情。上汽通用单独为凯迪拉克建设的浦东新工厂首当其功，极其先进的硬件设备，科学严谨的生产工艺及质量管控，确保了凯迪拉克在中国本土投产的一大批车型质量以及可靠性稳步攀升，包括CT6、XTS、ATS-L、XT5、XT4。凯迪拉克在J.D.Power排行榜、豪华品牌销量榜的喜获双丰收，无疑是品质与实力双管齐下结果。