如果时光倒流，回到5年前，那时候大家对中国品牌的印象是实用至上，于是哈弗H6，长安CS75火了一阵。2年前，大家认为只要车内配置丰富，它就是一辆好车。而在当下，在大家越来越懂车的今天，制造一款看上去更高级的车，才是懂你的“人”。
在众多中国品牌中，奇瑞算是最早一批进入消费者视线的车企，从奇瑞QQ开始，到今天试驾的艾瑞泽GX，家族大部分车型都有着良好口碑。当然，作为中国品牌的中老牌劲旅，奇瑞在解读消费者喜好方面也要比那些新兴企业强得多，而根据消费者喜好研发出的产品，也基本上都是爆款。
回到今天的主角奇瑞艾瑞泽GX上，定位于紧凑级A+轿车的它受众人群非常明确，那就是有一定收入的年轻人。这一点在设计方面体现的尤为明显，新车虽然走年轻化路线，但整体看上去更高级，例如点状的进气格栅、回旋镖的LED日间行车灯都能营造出良好的视觉效果。在车身侧面，短前悬的设计让整体的姿态更为运动，上扬的腰线也起到点缀的作用。最后是尾部的设计，大尺寸的尾灯非常抢眼，贯穿车尾的镀铬装饰条与前脸形成了呼应。
从外观设计来看，艾瑞泽GX足够出色，在体现运动感的同时，营造高级感，这种做法一定会讨年轻人喜欢。而在内饰方面，新车有越级的能力。首先是内饰配色方面，黑白双拼的方案凸显高级感，其次是造型方面，中控台下方贯穿式的空调出风口是一大亮点，而像半液晶仪表、9英寸的中控屏也都在提升科技氛围。
整体来看，艾瑞泽GX的内饰设计较为出色，看起来更高级的内饰非常了解中国消费者需求。不过，新车在配置上还有一大亮点，那就是雄狮智云多媒体系统，该系统装配了几款实用的APP，包括道路救援、违章查询、天气、语音识别等功能。当驾驶员向车辆提出“我饿了”、“车没油”等需求时，来自科大讯飞的语音识别系统能快速理解驾驶员意图，并帮你规划路线，适应性MAX。
最后是空间表现，作为一款A+级的轿车，艾瑞泽GX能为80%的人提供舒适的乘坐感受，身高185cm，体重100kg的人在体验过后表示满意，虽然不能实现“北京瘫”，但跷二郎腿没有任何问题。
关于静态方面的体验，艾瑞泽GX能得到一个较高的分数，因为从各种角度来考量它，新车都能给我们一个满意的答案。而在动态方面，新车营造出的轻松驾驶氛围也是同级中少有的。
艾瑞泽GX搭载一台1.5T发动机，最大功率147马力，峰值扭矩210牛·米。从动力参数来看，新车在同级车型中属于中间水平。但在传动方面，新车装配模拟9速的CVT变速箱，而它最大的亮点是兼容性强，未来可与48V轻混匹配。
在起步阶段，艾瑞泽GX的表现也要比同级别车型更轻快，驾驶员只要轻踩油门，车辆便会快速做出反应，但和其他车型相比，艾瑞泽GX加速感受不会很突兀，这种更高级的调校方式也是各大车企惯用的方式。
在中高速阶段，艾瑞泽GX的表现中规中矩，虽然加速超车同样能一气呵成，但它搭载的小排量发动机后劲儿还是不足。不过，在这里还是要重点提及变速箱的表现，和一般的CVT变速箱比，这台模拟9速的CVT变速箱在传动效率上要稍高一些，至少在动力响应上，艾瑞泽GX的表现还是不错的。
最后是转向和悬挂方面，新车的转向手感很轻盈，指向性也比较精准，低速倒车时非常方便，但在高速中，这种手感不如调校沉重的方向盘稳。至于悬挂方面，新车的调校方式过于运动，前麦佛逊后扭力梁的组合稍稍有些硬，在连续过减速带时会有些跳动。当然，如果你热爱激励驾驶，这套组合完全能让你满意。
写在最后：
从外观设计、内饰配置、动力响应来看，艾瑞泽GX的表现能排在同级中上等。因为根据消费者喜好研发的出的车型，注定有一定的市场份额。整体来看，艾瑞泽GX有成为爆款的潜力，只要消费者给它一个机会，它一定不会让你失望。