从云图概念车发布，到大指挥官上市，Jeep的动作绝对够快，而且由广菲克主导开发，大指挥官成功避开国外设计师不懂中国人需求这颗雷。那么，目标明确，针对性设计的它是不是能够让消费者满意？先讨好三个90后吧。
7座SUV曾是一片蓝海，可如今，或许只能算一池红湖。那时候刚刚放开二孩，认为7座将成为家庭用车刚需，因此一大批的7座SUV涌现，不仅有商转乘布局入门市场的长安CX70、东风风光580等，也有7座版奇骏或者7座幻速这样的5座紧急拓展7座的产品，一度销量能够破万。
可如今事实证明7座消费趋于理性，市场总量没有继续扩张，7座热潮也就淡了下来，那批7座车中能被人记住的又有多少？也就途昂吧。大指挥官就是在这样的市场条件之下闯了进来，它吃不到红利，面临的挑战也更大了。
陆思灏：
大指挥官之所以能够在第一时间给我留下好印象，主要在于我第一次乘坐这辆车的时候坐在第三排。在第一梯队的那几辆7座SUV中，第三排的素质大指挥官可以堪称第一。椅背足够高，对肩部有充分的承托；车顶平直，头部空间决不逼仄；填充虽然不厚，但相当柔软，舒适性好；靠背角度调节范围极大，向后一靠，整个人都可以放松下来。至于地板高度较高这是7座SUV难以解决的共同问题。
第二、三排身高均在180以上
这是以7座SUV作为基准的评价，大指挥官肯定比不过GL8，第三排舒适性也不可能和前两排相比。但横向比较，大指挥官的第三排绝对不会逊于汉兰达或者途昂。具体细化来说，绝对空间比途昂略小，毕竟途昂大了一个级别，与汉兰达基本相当，差距只在毫厘，在锐界之上。而座椅的舒适性毫不夸张的说，就是第一。
我想，这两张图可以很好的展现大指挥官第三排究竟是如何让人坐得舒服
大指挥官之所以能说是真正为中国人打造的一款7座SUV，秘诀除了第三排空间，还在于各种细节设计的确到位。大指挥官的第二排座椅前后、靠背的调节范围相当之大，不使用第三排座椅时，第二排乘客能够得到一个相当放松的乘车环境。
这三张图片很好地展示了大指挥官对于后排的照顾
各种后排的配置也相当给力，空调出风口位于车顶、阅读灯、USB接口都没有忘记后排的需求。第三排的杯架，储物空间也较为充足。当然，保障第三排乘坐舒适性的代价就是后备厢空间的确被较大的压缩了，使用第三排座椅的情况下，后备厢的进深能够竖着放个登机箱，并排摆两个的样子。
Bono
十一长假期间，旅途工具正是一款7座SUV，对，就是大指挥官的主要对手汉兰达，而我正在第三排的“板凳”上“窝”了几百公里。得出了一些心得与大家分享一下。
对于第三排而言，腿部空间的充足与否并不是舒适性的决定性因素，因为二排可调的情况下，总可以挤出可以容忍的距离，而再大，腿部空间对舒适性的贡献也有限。椅垫的长度也并不那么重要，因为基本上，臀部与椅垫的接触面积只是那么一条线而已，只是线的粗细不同。真正决定性的因素是第三排座椅靠背必须可以调整，这才是提升舒适感极其重要的方式。
选择一款7座SUV，三排椅背是否可以调节，调节范围是否大，这是硬指标，否则就没有选择7座的必要，它几乎完全决定了鸡肋的程度。所以现在再看大指挥官，我完全同意陆思灏的观点，三排可用性相当优秀。三排的舒适性在7座SUV中算是拔尖的，当然，这个概念不能与途昂这样轴距的车相比较。
那如何选择大指挥官呢？我觉得配置是最为核心之考虑所在。8款车型，两驱车型有2款，分别是畅享版和进享版，而四驱则从尊享版到御享版。看似车型众多，但仔细分析下，其实不难发现奥秘。
首先，个人认为四驱极有必要，选择Jeep，大抵看中了其四驱性能，所以起步最好是四驱尊享版开始。对大指挥官而言，大灯上的一些功能比如随动转向、高度自动调节、远近光智能切换以及大灯清洗功能，算是顶级配置的重要体现了。假如看中这块，那没什么可想的，它们属于顶配的两款车型。
大指挥官搭载的车载系统不用太在意，7英寸和8.4英寸的屏幕，与入门级相比，一，没有那么大的吸引力，其次，配置车型版本也足够宽泛。但外后视镜做的文章让我有些看不懂，电动折叠应该是标配吧，可是Jeep竟然让它们从四驱智享版开始搭配，价格已经到了33万元，不理解，外后视镜的功能为何被标定那么高？还包括自动下翻和防眩目功能。
总的来说，价格差异有三个重点区域。一个重点就在座椅上，包括面料以及加热通风等，在这里，等级森严。还好，前后滑动以及靠背可调都几乎是标配。
不得不说，大指挥官对USB的态度真的是很大方，两个Type-A不说，连Type-C都有
其次，就是音响系统上了。这个可以因人而异，不过提醒下，假如稍微有点追求，上Alpine或者Harman/Kardon，那么只有三个选项，至少33.28万起步了。
第三个重头戏，在于泊车辅助系统以及各种雷达探头的数量，他们的多少决定了停车便利性以及一定程度的驾驶安全性。这里有两个分水岭，一个是30.98万臻享版，一个是35.98万的耀享版。
所以说，从29.98万到30.98万，一万元区间，我觉得29.98万的尊享版性价比最高，而如果对功能性、舒适性有所追求，就看上面三大块：座椅、音响和辅助系统。
最后说一说我对大指挥官最大的遗憾吧，那就是2.0T发动机，不是什么大问题，就是它的烟嗓我没法通过价格改变，唉。
敖奕丰
Jeep是最早一批用上9AT的品牌。虽然理论上说更多的挡位有利于运转平顺性和燃油经济性的提升，但创造出工具只是第一步，学会用好它还需要时间。
经过了数年的钻研，以及大指挥官中国研发团队对本土化需求的深刻了解，我认为这台9AT在大指挥官上发挥得已经趋于完美。
之所以说趋于，主要是对起步以及极低速状态下的动力响应有些不满意。不是太慢，而是太冲动。由于1挡齿比达到了4.7，而2.0T发动机本身动力就很可观，最终放大后的扭矩使得这台7座SUV动如脱兔。
低速跟车的时候也许是足够敏捷了，但对新手司机有些不大友好。而挂入二挡以后，265马力和400牛米的扭矩便得到了有效的管理，不过激，也不露怯。至于能不能挂上9挡，并没有什么悬念。
Jeep对底盘调校也很有心得，可以说综合了大众途昂和丰田汉兰达的优点，过减速带之类的较大冲击时隔震良好，过弯时又不至于失态。虽然是一台轴距2.8米的SUV，但整体感很强，除了底盘以外想来也有高强度车身的辅助。
如何证明这是一辆真的为7座认真设计的车型，我想这个小细节就可以
7座SUV要火，第三排必须不鸡肋，不求堪比MPV，至少不能是宠物座。从这一点来说，大指挥官绝对是合格的。它在其他方面，比如配置、动力、操控上的表现也绝对不差。可大指挥官上市以来的销售表现并不乐观，这并不是大指挥官本身产品实力的问题，不然它在汽车之家上的口碑也不会那么好。
也不是定价的问题，相对于汉兰达、锐界，同价位车型配置上甚至还有优势，只是入门并非丐版，导致门槛显得较高。而是来源于Jeep前几款车型消耗了太多情怀，指南者，自由侠走量的1.4T加双离合表现实在难尽如人意，早期的ZF横置匹配9AT也不够成熟，大指挥官作为一款特供车也很难打Jeep强有力的情怀牌。不过硬件上曾经的疏漏在大指挥官上已经做了弥补。大指挥官的真实价值应该不止于此，有传言说，销量是因为产量跟不上，大概如此吧。
本文作者为踢车帮 陆思灏/Bono/敖奕丰