一直以来，我对马自达这个品牌都很有好感。无论是历史情怀还是黑科技，都能让车迷津津乐道。马自达的产品都带着独特的与众不同的魅力，尤其在“运动感”的营造上，给那些真正热爱驾驶的人留下了很深的印象。
CX-4作为一汽马自达中一款个性十足的跨界SUV，在刚刚上市时受到了大量，但随着这个细分市场的不断扩大，越来越多竞品车型都涌入其中。并且，这里不乏和CX-4有着相似调性的“运动性跨界SUV”。
作为“车圈儿老炮”，马自达当然不能坐以待毙。所以趁着这次在成都举办的一马当先活动，我就来感受一下，马自达的人马一体究竟功力如何。
经历两年的市场洗礼，CX-4已经算是江湖老炮了。但时至今日，当你细细品味它的造型时，依然觉得它风韵犹存，尤其是轿跑式的车身，竟然和SUV这个概念结合得如此紧密。如果你把它看成是传统SUV砍掉了车尾，那就大错特错了，轿跑SUV的思路并不应该这么简单粗暴，从头到尾掌控比例才是王道，我认为这也是为什么CX-4的线条看起来如此流畅的原因之一。
绕桩环节，马自达带来了几款竞品车型和CX-4同台竞技。其中包括目前炙手可热的领克02等车型。通过跑一圈换一辆车的测试，能明显感受到马自达CX-4在动态感受上的强势。首先，2.5L自然吸气发动机跟涡轮增压发动机相比在出力平顺性上就有先天性的优势，再加上调教上乘的变速箱，整体动力输出均匀且线性，这种随心的感受很难在一台SUV车型上凸显出来。
而在底盘方面，马自达独有的GVC加速度矢量控制系统可以让驾驶者在过弯时有效减少方向盘修整次数和频率，让过弯变得更容易。也许很多人会认为这种看不见的东西华而不实，但实际上在这种角度刁钻的绕桩场地中，如果频繁更换不同车型试驾的话，的确是很明显能够感受得到的。
而在山路试驾过程中，由于此次试驾的路线弯道很急，并且坡度很大，所以在出弯和入弯时发动机转速会变化得非常迅速，此时大排量自然吸气发动机的特点被发挥得淋漓尽致，扭矩输出线性流畅，所以开起来非常轻松。同时，这种弯路非常考验变速箱的换挡逻辑，由于没有运动挡，所以CX-4大部分处在D挡模式，但即便如此，马自达这台变速箱也能够让人欣喜，它能很好的判断驾驶者意图，稍微深一点踩油门变速箱马上就能降一挡来获得更充足的动力输出。
能够看得出来，CX-4，或者说马自达对于“运动感”的解读并不是一味地追求百公里加速时间或是极致地快，它追求的是尽量能让车准确地判断驾驶者的需求，这也就是所谓的“人马一体，人车沟通”。我觉得这才是一个好玩的、好开的车应该具备的素质。