虽然近些年自主品牌的技术工艺有了很大的提升，但是日积月累的品牌定性却难以改变，广大消费者对自主品牌大多是价廉的走量品印象，是很难让消费者接受现有的自主品牌推出售价较高的高端车型，不过随着经济的发展以及消费者的需求上升，高端车型的市场在逐步扩展，自主品牌面对这种市场需求自然得有所行动。
但是又受限于积累已久的品牌定性，要让消费者接受高价位车型需要的时间成本太大，在风云顺变的市场中，最缺少的便是时间。自主品牌们纷纷想出了自己的应对办法：吉利凭借着收购而来的沃尔沃技术新创了旗下豪华品牌——领克（Lynk&Co）；长城则是新起炉灶般的组建了定性为“中国豪华SUV”的——WEY；奇瑞也同样的打造了自己的高端子品牌——观致（QOROS）；福田汽车则是收购了德国品牌以打造自家的豪华品牌——宝沃。
既然说到了这四家开始打造自家豪华定位车型的自主品牌。那么就得说说他们的现状了（以下介绍为随即排列，排名不分先后）
领克
吉利打造的领克（Lynk&Co）由于有沃尔沃技术的背书，再加上首款产品更是使用的沃尔沃的“CMA”平台，所以领克自诞生之时热度便不低，旗下首款车型01上市之初便有着“137秒”抢光6000台的成绩。
取得如此成绩的领克自然不会停下自己的脚步，在2017年11月28日上市01车型之后，时隔7个月，在2018年6月28日又上市了02跨界SUV车型，紧跟着又在10月19日上市了旗下首款轿车车型-03。这种上市速度也是基于领克快速增长的销量之上，据了解，领克品牌10月销量15207辆，截止到10月累计达到了102308辆，上市未满一年就有了10万+的销售成绩，不得不说相当亮眼。
在渠道方面，伴随车市的“入冬”，经销商退网已屡见不鲜，领克品牌不仅在销量上逆势上扬，在布局上也形成了鲜明反差，将渠道进一步扩大，深化下沉三四线城市。据官方透露，领克品牌已收到经销商加盟申请超过2,000家，已批准298家，正式运营185家，覆盖超过220个城市，在建数量113家，预计2018年底运营数量达到260家。
WEY
作为长城旗下并以长城掌门人魏建军姓氏为名的WEY，在自主品牌里也是有着雄厚实力的存在，在雄厚的资金支持下，WEY拥有了完成X5、X6以及部分M车型的设计开发工作的前宝马设计总监皮埃尔的加盟，在他的执手之下，WEY的首款SUV车型VV7在2017年上海车展上市时便吸引了所有人的目光，更是在当时有了“最有型国产SUV”的称号。
凭借着哈弗SUV庞大的用户群，WEY天生就比其他品牌有着自有的优势，上市5个月销量便逼近了3万辆，虽然步入2018年后销量逐月递减，但是截止到2018年10月，累计销量也达到了10万辆，这对于一个新生的品牌来说，不算是一个差成绩。
WEY在2018年整体走势不佳，但是也是受限于市场总体的下滑以及SUV市场的饱和，其实就产品力来讲，在WEY旗下走量的VV7与VV5在同价位车型中，无论是外观还是配置都算得上是上乘货色。为了丰富产品线，扩大用户群体，WEY也逐步推出了VV6和P8车型。所以如何在市场总体下滑的局面中斩波破浪，也是WEY面临的一大挑战。
观致
观致作为奇瑞和以色列Israel联合推出的品牌，实质上可以理解为奇瑞的高端品牌，不过和上面两位不同的是，观致的团队成员大多来自国外，同时从MINI、大众等国际车企挖回的高管团队，让观致从刚开始就被打上了高标准、国际化的标签。不过也正是因为团队内专业人士太多，让观致在世人眼中的形象更像是一个技术宅，并没有在宣传与销售传播上下多大的功夫。
为了观致的高端品牌特性，奇瑞一直都在刻意淡化自己与观致之间的联系，甚至将奇瑞量子也搬离了老巢芜湖。不过观致也并没有拿出很好的成绩，自2007年成立以来，作为一家拥有十一年历史的车企，观致汽车已先后投入了150亿，不过旗下却只拥有三款车型在售，虽然在汽车设计及造车水准上屡获国际大奖，但在新车上市后却长期处于亏损状态，陷入了“叫好不叫座”的困境，其中2014-2016年累计亏损了66亿元，最终奇瑞选择在2017年12月21日以16.25亿元的价格将观致汽车25%的股权转让给了宝能集团，并决定以总计65亿元的价格向宝能出售共计51%的控股权。
有趣的事情发生了，观致汽车在原有车型数量没有增加的情况下，2018年1月至9月的观致汽车销量同比2017年成长451.02%，而这正是发生在宝能集团收购了观致汽车之后，要知道在2017年全年观致汽车总销量为1.5万台，而在今年1月到9月的销量已达4.8万台。不过这种盛况下并不是意味着观致的产品力突然受到了消费者们的认可，反而意味着观致进入了一个更为尴尬的场面，宝能旗下的“联动云”租车行业收购了大量的观致车型作为共享车型。所以说在这种销量暴增的背后，观致将面临更严重的品牌定性问题，而宝能是否真的能够一扭观致长达十年的亏损现状，我们也只能拭目以待。
宝沃
创立于1918年的宝沃是一个土生土长的德国品牌，在二战中虽被摧毁，但是凭借着过硬的技术与设计很快又再次崛起，曾立足于德国汽车销量的前三甲。但是由于在1961年的一次审查中不合格，被强制破产，技术人员大多流向了宝马与奔驰公司，宝马的经典车型1500（E115）和1800（E118）在便是在宝沃破产后的1962和1963年相继推出。宝沃破产了54年后的2015年日内瓦车展上，宝沃正式宣布复活，并发布了新的品牌LOGO。在宝沃的复活背后出现的便是2014年北汽福田全资控股宝沃集团这一事件，也就是说宝沃实为北汽福田斥资打造的全新高端品牌。
自2015年宝沃汽车在中国注册以来，宝沃总计在中国市场推出了四款车型，虽然在首款车型BX7在2016年上市之初，有着最高5000余辆的月销量，但是到了17年情况却变得不太乐观，到了今年也就是2018年，旗下产品月均1000左右的销量就显得不足以支撑宝沃的持续发展。于是在2018年的6月28日，北汽福田宣布向宝沃注资44亿元，但是依旧无济于事，宝沃接下来的几个月依旧不愠不火，最终在四天前，11月22日晚北汽福田正式发布了转让宝沃汽车67%股权的公告。
其实宝沃旗下的车型，譬如BX7外观造型上的确很大程度上复原了50年前德国宝沃的风姿，在配置和用料这方面有着不俗的实力，但是最重要的发动机和底盘这块却用的是国产技术，虽说发动机和底盘的技术来源于大众转让，但是和宝沃自身宣传的高端德国血统还不够火候，在目前越来越看重实力的汽车市场中，宝沃是否能找到属于自己的转折点呢，现在也只能期待下一个资金雄厚的金主接手宝沃，并能帮助宝沃在弱势的产品竞争力上有所提升了。
茶哥结语：其实无论是领克、宝沃的以收购为基础，还是WEY、观致的自主开创；都代表着自主品牌在高端市场的尝试，起步之初必定是困难重重，有的找到了属于自己的正确道路，有的还在磕磕碰碰中寻找着正确的方向；但，它们都是值得敬佩的，敢于尝试才是最勇敢的行为，无论成败，它们都将会是自主品牌在寻求进一步发展道路中的先驱者。
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