常常听到业内人士感叹，中高级轿车市场已经很久没有新鲜的面孔了。
确实如此，无论是传统中级车三强的改款还是后来将自身拉长到中高级别的别克君越Avenir，都没能打破这一级别市场的沉闷气氛。
对消费者而言，他们不光期待有新的产品加入进来，更期待这款产品“来点儿不一样的”。
在这一点上，一汽丰田算是没有辜负了消费者。今年广州车展上，一汽丰田亚洲龙正式亮相，引起了消费者的极大，熟悉丰田的人更是把这款车称为“雷克萨斯ES的丰田版车型”。
为什么这么说呢？
亚洲龙和雷克萨斯ES的关系最早可以追溯到上世纪九十年代，而眼下的亚洲龙以及雷克萨斯ES之间的关系又因为丰田TNGA架构的出现，变得更加紧密起来。
的确，无论是从哪个角度来看，这一代的亚洲龙和雷克萨斯ES都是有着极高的产品重合度的。
在平台方面，亚洲龙和雷克萨斯ES都是基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造，这是丰田目前最为高端的前驱平台架构，将用于中高级以上前驱车型的开发。
在动力方面，丰田新一代的2.5L发动机以及由这台发动机作为主体构成的混合动力系统也同样出现在了这一代雷克萨斯ES以及亚洲龙上。
在最近几年里，随着雷克萨斯设计和技术的进一步纯熟，丰田的产品也开始或多或少的受益其中。
亚洲龙也在雷克萨斯ES之后，在设计和用料方面呈现出了东方式的高级感，以一种符合东方审美的设计理念将未来感进行了不一样诠释。
也正是因为这样的关系，亚洲龙人气颇高，丝毫不输给前不久上市的雷克萨斯ES。
而从前期市场反馈的情况来看，亚洲龙收获的这一批度，势必会在随后转变为一个不错的销量。
亚洲龙的高起点
亚洲龙的历史其实并不复杂，在上世纪九十年代初期，丰田正式宣布将推出一款符合北美市场需求的中大型轿车，内部代号为299T。在1994年2月的芝加哥国际车展上，第一代丰田亚洲龙正式亮相。
相比于同时期的凯美瑞，丰田亚洲龙的车身尺寸有了明显的提升，使得其可以更好的满足北美市场对于长时间高速巡航的舒适性要求。
在随后，第一代丰田亚洲龙也返销到了日本市场，成为当时丰田在日本市场上销售的尺寸最大的前驱轿车。
也正是因为尺寸的关系，第一代丰田亚洲龙和丰田Celsior一道成为了丰田在日本市场上的两款豪华轿车之一，而丰田Celsior，就是北美市场上的雷克萨斯LS。
由此可见，丰田亚洲龙的起点并不低。
在亚洲龙随后的发展史上，与雷克萨斯ES的产品并轨成为了北美丰田的一个重要发展思路。
眼下实现国产的亚洲龙，就是其发展史上的第五代车型，对应的是雷克萨斯ES的第七代产品。从发展沿革的角度来看，这一代的亚洲龙被称作丰田版ES，真的是不为过的。
亚洲龙的教科书式设计
再回到这一代亚洲龙上来看，作为一款中大型轿车，亚洲龙在丰田Premium的研发理念下，的确带来了一些富有代表性的设计理念呈现。
这是一辆如假包换的丰田，但也是一辆颠覆以往认知的丰田。
可以这样来理解亚洲龙，它是在北美大轿车的理念下，以日系轿车的精益化设计作为工具而打造出来的一款产品，这也就意味着，从一开始，丰田对亚洲龙就做了一个加法的运算。
实事求是的讲，这一代的亚洲龙对于整车姿态的平衡是做的很到位的。
在这一级别的三厢轿车中应该出现的稳重感和平衡感都得到了很好的呈现。
从比例上来看，亚洲龙A柱与C柱的延长线交点稳稳的落在了B柱延长线稍微靠后的位置，这很显然是一种偏向庄重感的设计，对于这一尺寸级别的车型而言，这样一种略微靠后的视觉重心可以将大尺寸的车身优势进行全面的放大。
与此同时，短前悬和短后悬的设计又把整车的运动感进行了提炼。怎么说呢，新一代丰田亚洲龙的整车形体，是在拿捏一种运动和稳重之间的平衡，美式大轿车所特有的扁平感和宽大感，在亚洲龙上得到了全面的塑造。
除此之外，这一代亚洲龙可以作为教科书级案例的设计，还包括细节的平衡感塑造。
裙线位置的小倒角特征转折就和腰线的特征转折构成了呼应关系。二者的所构成的这种顺时针的数据导向作用，使得尾部有了一个明显的下沉感，这将前驱车车头过重的比例问题进行了很好的平衡。
在我看来，这作为教科书级的案例出现在高等学校的设计教材里，也不为过。
相应的，雷克萨斯最近几年在内饰用料方面的进步也使得这一代亚洲龙成为了受益者。
在亚洲龙上，内饰的高级感不仅仅是通过对内饰形体的塑造来呈现氛围，还包括了内饰用料对于触感的优化，一种温润的内饰面料开始出现在亚洲龙上，这样的面料触感会深得中国消费者的欢心。
亚洲龙的“纯丰田味道”
设计的进步体现了亚洲龙的外在品质，而内在品质则是通过机械性能来呈现。从这个维度上来看，亚洲龙倒的确是一款如假包换的丰田车。
如前面讲到的那样，这一代亚洲龙是基于TNGA架构下的GA-K平台打造。作为TNGA架构中的中高端前驱平台，GA-K平台很好的延续了这一架构下低重心的优势。
丰田TNGA架构的低重心特点对于这一代亚洲龙车型的行驶质感优化起到了极大的助益。
我们不妨进行这样一个类比，跑车之所以能够有别于轿车，就是得益于低重心的优势。
丰田全新的2.5L自然吸气发动机并没有跟风小排量涡轮增压的趋势，这也在无形中提升了亚洲龙的性能魅力。
得益于丰田在动力技术方面的优势，即便是不采用小排量涡轮增压技术，丰田也可以在未来的时间内满足国际通行的排放法规的要求——从上世纪九十年代开始，小排量涡轮增压动力实际上就是一种应试教育的产物。
亚洲龙上所搭载的这台2.5L自然吸气发动机的热效率提升到了40%，而混合动力车型在阿特金森循环的加持下将压缩比提升到了14:1，热效率也进一步提升到41%。
不得不说，这是一个在短时间内难以突破的成绩。混合动力车型的强大之处在于，系统将电动机和发动机的动力输出以机械的形式进行了耦合，从而提升了车辆的行驶平顺性和经济性。
作为一汽丰田TNGA全新的旗舰产品，亚洲龙的产品力表现是多方面的，并用一种面面俱到的方式呈现了一辆中高级轿车应有的品质。这种强大的综合实力，也足以让亚洲龙以标杆的形象重新改写现有的中高级轿车格局，复制其在北美的销量传奇。