过去，因为测试标准等多方面的原因，C-NCAP碰撞测试的成绩普遍比较好，因此该机构也被坊间称为“五星批发部”。
不过从2018年7月1日起，C-NCAP开始采用2018版新规则，其中增加了行人保护试验和AEB试验等非国家强制性标准项目，其他项目也做了调整和改进，因此相比2015版规则对车型的安全性考评更加严苛。
12月25日，中国汽车技术研究中心发布了2018年度C-NCAP最后一批车型评价结果，同时这是按照《C-NCAP管理规则（2018版）》进行评价的第二批车型。截止目前，两个批次共有14款车型参加了新规下的碰撞测试。
在已经参加碰撞的14款车型中：
有7款车型获得5星评价，占50%
有3款车型获得4星评价，占21%
有4款车型获得2星评价，占29%
从这两个批次的成绩来看，不仅获得差评的车型数量有所增多，而且还呈现出明显的两极分化趋势。像长安、比亚迪、吉利、上汽等一线自主品牌，因为研发投入大，安全配置高，整体性能已经不输于甚至超过很多合资品牌。而像东风柳汽、昌河等二线品牌，两星的安全性能评价也必然会对未来的销量造成影响。
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