25家支持单位，57余家商业合作伙伴，百余位深度体验用户，高合品牌发布会上，华人运通用持续滚动的大屏尝试向外界诉说，未来智能出行确立前夕的第N种可能！
每当人类文明进入到新旧交替之时，焦虑都会成为这个时代的大背景。守旧者思考如何承接过往，激进派始终选择眺望未来。好像人类的矛盾永远在这种时候，都会徘徊于到底是应该坚持循规蹈矩还是选择颠覆传统。眼下当5G到来，物联网、互联网飞速发展，这让一个新时代的造物者，对于规划未来“出行生态”有了些自己的见解与思考。
7月31日，华人运通在上海召开发布会，除了发布公司新品牌“高合（HiPhi）”以外，华人运通还首次对外亮相公司旗下的第一款量产产品——高合HiPhi 1。
在媒体眼中“产品为王”的务实逻辑下，车才是明星！这让现场的镁光灯几乎完全聚焦在了HiPhi1这款造型新颖的电动车上，以至于当华人运通创始人丁磊在讲述公司未来商业愿景的时候，媒体的关注度被些许分散了一些。可改变时代的权利终究要掌握在少数人手中，此时现场没有谁注意到丁磊在演讲时的哽咽，也不会有谁能感同身受的理解他对于新行业憧憬的期待以及打造新商业帝国时内心的波澜不惊。
可当他讲出：“人、车、路完全实现协同发展才是未来出行终极形态而华人运通只是其中的一份子的时候”，也许才是华人运通由衷的内心，而背后的潜台词则希望告诉现场的所有人，华人运通不仅是一家车企那么简单。可这样的理念在今天这个时代被全部接纳还需要时间。可以明确的是，在丁磊心中华(参数|图片)人运通就是新商业模式的聚合体，就是未来技术的链接器，就是大出行时代下政治、技术、资本能够协作同行的最有利强心剂。
浮华过后，重归平静。也许所有关注者应该重新理解这场数个小时的发布会中华人运通到底想讲些什么？那些被舆论遗忘的细节背后又有哪些怎样发人深省的信息碰撞与商业思考。
请别把华人运通当车企来要求
当晚，丁磊不断尝试刻画华人运通的商业版图，也不断渗透他个人对于未来出行行业的理解与认识。但有趣儿的是，这期间他却从未提及“华人运通是一个如何如何的汽车企业”。
他曾这样说到：“真正的智能汽车应该无缝连接互联网、物联网和能源网，成为未来城市的一个个节点，我们要将车，路，城真正连接起来，实现数据和能源的自由流动，从而让人和世界更紧密地联系在一起，让智能汽车拥有更大的能力”。
高合HiPhi 1
内行人也许十分清楚，完全实现人、车、路、城之间的协同与协作已经超出了目前汽车行业生态下的能力范畴。在全球汽车企业共同发展新能源汽车与智能网联汽车的大背景下，绝大多数传统车企的声音更多倾向于“如何打造一辆智能汽车”，却鲜有听闻对于全面实现自动驾驶，该如何打造一个智能生态？
在传统企业的理解下，在单车实现智能化实现后，只要规模扩大，交通与生态呈现智能化就成了理所当然的发展逻辑，这样的商业路径与传统制造企业“规模产生效益”的逻辑似乎异曲同工。
但就在几年前，开始不断有专家指出，这样的路径是个商业陷阱与技术悖论！2017年，国际汽车工程学会明确表态：全面自动驾驶的实现会带动整个泛汽车行业发生改变，甚至颠覆性地重构消费者的出行体验，其中汽车则无法作为单个商品或单体智能实现全面自动驾驶。
那么真实愿景的实现方式到底是怎样的？在华人运通的理解下，未来出行生态是智能汽车、智能生态与智慧交通出行的全面集合体，这其中单车智能仅仅是作为参与的个体，智能汽车与智慧城市应该协同发展。这使得一些专业人士十分看重华人运通的发展路径，在业内人士眼中：如果如果只是不断的制造汽车、生产汽车和出售汽车那才是个狭隘的生意人。
因此，造车将不过是华人运通布局生态的一个细分。也正因如此，华人运通明确肯定自身不主张通过车辆本身性能的无限升级来实现汽车体验的革新。丁磊在发布会现场规划：华人运通的做法是要在改良汽车硬件的同时，第一时间为地方政府的智能交通提供技术和服务，在通过交通环境的智能化来加速实现汽车产品的智能化。
这样的理念意味着，在观察华人运通下一阶段发展上，那些曾经衡量常规汽车企业的指标，诸如量产规划、制造水平、生产能力、设计风格的一些节点拷问将不会作为考验华人运通硬性标准。反之如何积累自动驾驶基础数据；如何将跨行业资源进行整合；如何把智慧城市试点规模不断扩大才是决定其发展成败的关键。
高合HiPhi 1
于是，华人运通开始尝试将“车”作为打开智能生态的其中一个突破口，并由此把高合HiPhi 1打造为标配5G+V2X的汽车，同时配备兼容5G技术的OBU（On-Board-Unit）车载通讯终端来执行V2X。不仅如此，还为车配备了超过500个分布全车的传感器，多达52个生物感测器。可能在华人运通眼中，高合HiPhi 1不一款车，是华人运通推行的“人、车、路、城”智能出行布局的驱动器。
“循环不止的滚动大屏”
其实对于未来愿景规划上，丁磊与华人运通的思路都十分清晰。那就是：成为城市的节点，连接更广阔的世界；提供开放的平台，创造更丰富的场景；可持续的学习，进化成更高阶的智慧。
由此，城市、平台、单体智能成为华人运通发展的三个核心关键细节。既然协同发展是趋势，那么为什么很少有企业像华人运通这般大刀阔斧的去创造行业升级？谁又能够帮助到华人运通？
活动尾声，临近散场，鲜有人会注意到大屏幕上如电影字幕般滚动着华人运通的支持单位与合作伙伴。这其中不乏福耀、博世、富士、宾夕法尼亚汽车这样优质的国内主流汽车零部件供应商，以及东风悦达起亚这样传统的优质整车企业，甚至还出现了江苏、上海等多地的政府机构及部门。
但这也恰恰证实华人运通相比当下多数造车企业而言，拥有望实现全面智能生态愿景的强有力后盾。众所周知，优质零部件企业供应商对于传统汽车单体均掌握着详实的基础数据与具体技术，有助于华人运通打造技术成熟且质量稳定的新能源汽车的作为智能交通形态下的智能单体。
与优质的整车企业合作则能够在生产端为华人运通提供量产层面的基础保障，从而确保华人运动的智能汽车在涉及组装、生产、产能等方方面面提供便利，为未来高合所有汽车实现从零到万的发展提供便利条件。
而在华人运通的规划版图上，智慧道路与智能城市作为整套智能体系架构下的最重要环节，除了依托智能技术外，最大的屏障就是政策法规与政府的支持，华人运通却恰好能够得到来自地方政府方面的认可与肯定，除了侧面肯定了华人运通正确的战略规划外，也为智能城市的雏形提供着巨大的便利条件。
目前丁磊与华人运通均未对外明确回答公司的资金来源与融资情况，但丁磊已明确表示：“华人运通暂不开放对私人资金的吸收通道“。并直言，如果没有充足的资金，华人运通不会来做这件事。
这也侧面证实着华人运通目前在内部准备、外部条件以及行业规划上均处于按部就班的阶段，而这些有利因素也将为企业在接下来的发展中提供绝大的便利与基础。
信息显示，目前华人运通已经与江苏省盐城市政府正式合作，并在盐城打造了首条车路协同自动驾驶智能化城市道路——“智路”示范项目。这也是华人运通“三智”战略中“智捷交通”首个落地项目，未来其终极目标是全面实现由车端的单体智能到车路的混合智能，直至城市的群体智能的演进，从而达到全场景L5自动驾驶。
做一个最稳定的企业结构来抵御风险
基于整套商业逻辑的出发点以及发展愿景的不同，华人运通不仅对于智能汽车与出行生态做出了重新定义，最关键的是这一切规划在出发前，丁磊与他的华人运通都尝试着基于已有技术与现有资源为基础做二次创新。
在规划了现阶段产品后，丁磊将华人运通的产品尝试比作苹果手机，预示着高合品牌既有颠覆又有传承，丁磊认为高合与苹果高度相似的地方在于：产品雷同是因为都没有明确的消费者画像，没有具体的受众人群，只有明确的一点那就是时代需要的产物。
高合HiPhi 1
事实上，除了在产品、技术、发展愿景等方面寻求有序创新外，华人运动还尝试在公司结构上采用混合所有制结构，以期望增强企业的活力。根据对外披露的信息显示，股东身份多元，囊括了合资公司注资、政府专项基金、创始股东自有投资等等。
意味着这一性质的公司构成不但吸收着来自国有企业强大的控制力、影响力、带动力，也充分的提高着企业企业自身和资本的运作效率，从而极大提升的市场外部竞争力。
最为关键的是，华人运通的企业结构决定着其未来发展将不会被动的受外部市场环境干扰而出现内部波动，反而具备着一定程度的抗风险能力，而这样的优势条件对于打算通过长线发展的企业而言背后的优势显而易见，相比于如今快速发展且十分脆弱的新势力造车，华人运通的发展路径显得更有条不紊。
至此可以明确看出，高合发布，这场看似烧脑的视听盛宴，实际却是丁磊与他的华人运通与传统造车势力有关商业路径选择问题上所展开的一场新、旧较量。也许，正是有了因为华人运通的出现，未来智能出行时代才会被塑造出更多可能！