文字丨diego
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在上世纪90年代乃至本世纪的头10年，有一辆丰田凯美瑞都是一件很风光的事，对了，那时候还叫佳美。这款主打舒适体面的中级车，是很多国企领导和小老板的出行标配。而随着80后和90后成为社会的中坚，凯美瑞原有的造型和风格已经满足不了这些新人类的审美需求，于是第八代凯美瑞应运而生。
第八代凯美瑞(参数|图片)是丰田TNGA丰巢概念架构下的第一款国产车型，从2017年底上市到今年已经进行了一次年度改款，目前的这款2019款车型实力如何呢，正巧三个司机拿到了一台试驾车，那我们一起来感受下这台不一样的凯美瑞。
外观惊艳动感，接近轿跑
这次我们拿到的试驾车是19.98万的2.0G豪华版，红色的车身颜色非常亮眼，这次的年度改款车型将之前的珊瑚红换成了耀动红，从名字就可以看出更加靓丽夺目。事实也确是如此，在盛夏阳光的映射下，整个车身焕发出耀眼的光彩，简直亮瞎了我的钛合金狗眼。
前脸的亮点无疑是那张大嘴进气格栅，用的是亚光效果的镀铬饰条，看上去相当激进，霸气侧漏，但也颇具质感。这样一副面容是有人欢喜有人愁，但至少在我看来，年轻群体对它的接受度应该还是比较高的。
引擎盖上凸起的线条勾勒出的像肌肉般的隆起，既丰富了车头的层次感，又给人一种力量和运动感，可以说和大嘴进气格栅相得益彰。
车身侧面流畅的线条和上挑的腰线，以及倾斜度更大的溜背造型，加上更加低矮的车身，营造出一种coupe的即视感。
单从外观来看，凯美瑞已经完全摆脱了从前那种中年大叔的中庸形象，积极主动地和年轻人做朋友，这也是现在所有品牌的共识。
内饰男女通吃，空间无可挑剔
这么一台红得耀眼的车型，内饰却是用的黑色和米色的配色，想想好像不太搭，但其实坐进车内，你会发现过渡得如此自然和谐。Y型略微偏向驾驶席的中控台，看上去挺有个性，对于男女来说都相当有视觉冲击力，操作起来也很顺手。你可以说它是一个中性的设计，总说丰田中庸，这也算是一种包容性吧。
不得不说的是，内饰的用料也相当走心，大面积的软性材质包裹，视觉效果和触感都很好。贴身陪伴的是皮质的方向盘和座椅，方向盘握感舒适，座椅填充厚实，软硬适中，包裹感很强。
空间方面，在前排调整到比较舒适的位置后，后排的腿部空间十分宽裕，身高170体重140的小编实测膝部空间约有2拳半，头部空间约有1拳3指。而后排中间的地台凸起并不算高，即使中间坐人也不会觉得难受。
还有一点不得不说的就是它的储物空间，放手机的地方设计非常巧妙，杯架的位置也很顺手，扶手箱的空间甚至大到可以放进我的随身小包。
质感出众，运动舒适平衡
上手这台凯美瑞，起步毫无迟滞，虽然只是2.0L自吸发动机，但如果深踩油门，很快就能体会到传说中的推背感，但这种感觉并不暴力，平顺线性是它的主要特征。这也要归功于CVT变速箱的友好舒适，而模拟10挡的介入也能让你体会到降挡提速的快感。
这台车我最满意的地方，就是它的底盘悬挂，真是太扎实太舒适了。我在高架上以60km的时速过弯，基本感觉不到侧倾。而在经过坑洼路面时，悬挂的素质和调校功力就显现出来了，对于细小的震动过滤得十分干净，如果是较大的颠簸也不会有多余的弹跳和左右摇晃，驾乘感受很舒服。
其实，凯美瑞的底盘调校相当欧化，丰田兑现了自己当初的诺言，也展示了TNGA架构的威力。凯美瑞所谓的运动和欧化仅限于底盘调校，它的“上半身”仍然很丰田，从动力输出到变速箱调校，从转向手感到车头灵敏程度，仍然是那份熟悉的不温不火，这就是丰田的聪明之处，既带来一定的颠覆性，又不是彻头彻尾的脱胎换骨。
第八代凯美瑞的真正厉害之处在于达到了一种合理的平衡：它的颜值很高，运动范儿十足；而驾驶它的时候行驶质感也让人印象深刻——悬挂支撑有力，底盘紧凑，对颠簸路面的过滤和吸收很到位。当然，它的转向和加速依然很丰田——舒适至死。
[总结]第八代凯美瑞彻底改变了我们对之前的凯美瑞以及运动型中级轿车的看法——原来凯美瑞也可以很战斗，原来运动型中级车也可以兼顾舒适与豪华。在这个价格区间里，这台车是难得的鱼和熊掌兼得的产品。即便没有涡轮增压的加持，这依然是一台令人向往的好车。