8月12日，我国轿车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了7月轿车商场产销状况信息。7月正值新能源轿车补助完毕，传统燃油车国五切换国六完结后的榜首个月，通过6月的会集增加，7月的商场状况反而更能展现轿车产业的实在状况：本年7月，轿车产销环比均呈下降，同比降幅有所收窄。但值得注意的是，新能源轿车在补助退坡方针正式完毕后的榜首个月，呈现断崖式的跌落。
依据中汽协的数据显现，本年7月，轿车产销别离为180万辆和180.8万辆。环比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。
从7月产销数据完结状况来看，产销呈现同比下降，虽然全体降幅持续收窄，但职业产销全体下降的态势没有底子改动。
7月乘用车产销152.3万辆和152.8万辆，环比下降4.7%和11.6%。乘用车销量显着低于上月，但产销量降幅小于轿车全体，同比降幅别离收窄5.5和3.9个百分点。1-7月，乘用车产销1150.1万辆和1165.4万辆，同比下降15.3%和12.8%。
自主品牌境况堪忧
虽然我国乘用车商场呈现降幅收紧的趋势，但自主品牌境况仍然堪忧。7月自主品牌总销量为55.3万辆，环比下降16.7%，同比下降13.3%。占乘用车出售总量的36.2%。
自主品牌7月占有率比上年下降2.2个百分点，比上年同期下降3.9个百分点。商场占有率环比和同比均呈下降趋势，颓势显着。
而整个上半年，自主品牌销量状况都处于下滑状况。本年1-7月，自主品牌共出售455.1万辆，同比下滑起伏达20.8%。
7月，轿车销量排名前十的企业共出售164.1万辆，与上月比较，只要吉祥和华晨微增，其他企业呈现不同程度的下降，其间，北汽、奇瑞和广汽降幅居前。
1-7月，在轿车销量排名前十位的企业中，与上年同期比较，长城和华晨销量坚持小幅增加，其他企业均呈下降。
堪忧的境况让自主品牌处于严酷的商场压力之下，国内轿车商场正在逐步进入存量年代，顾客往往在关怀价格前更重视产品品质，这也要求自主品牌假如想要在困难的境况中活下来，就必须增强本身实力，提高产品品质。
中汽协秘书长助理许海东以为，现在自主品牌处于高压之下，并不存在“一招鲜”的方法让企业抗压。假如持续选用粗放型的开展形式，企业只会面对被筛选的局势。自主品牌现在需要把现有的车型做好、产品质量做好，保住现有的客户。真实的把产品做好，我国顾客才会认可。
新能源轿车销量滑坡
此前，新能源轿车一向处于高歌猛进的增加态势，甚至在2018年轿车商场全体呈现下滑的趋势下，仍然坚持着快速的增加。
2019年上半年，新能源轿车商场开端呈现小范围的动摇。7月，受6月新能源轿车补助退坡过渡期完毕的影响，新能源轿车商场呈现大幅下滑，直接影响新能源轿车全体增速。
7月，新能源轿车产销完结8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其间，纯电动乘用车呈现大起伏下滑。
纯电动轿车7月出产完结6.5万辆，同比下降4.8%，出售完结6.1万辆，同比增加1.6%。插电式混合动力轿车产销别离完结2万辆和1.9万辆，比上年同期别离下降13.2%和20.6%。
1-7月，新能源轿车产销70.1万辆和69.9万辆，同比增加39.1%和40.9%，增速比1-6月略有回落，比上年同期大幅回落。在新能源轿车首要品类中，纯电动轿车和插电式混合动力轿车产销同比坚持增加，增速比上年同期呈现回落。
中汽协秘书长助理许海东表明，新能源轿车7月全体销量的下滑首要源于新能源补助方针过度期完毕，车企抢在方针完毕前提早预付7月销量，影响7月全体增速。此外，传统燃油车排放规范国五切换国六也对新能源轿车销量产生了必定影响。详细而言，传统燃油车在国五切换国六期间价格优惠力度大，导致原计划购买新能源轿车的顾客转而购买燃油车。
关于下半年新能源轿车商场体现，许海东表明，依据以往新能源轿车销量增加能够看出，新能源轿车高销量根本会集鄙人半年，跟着国五、国六切换完结，燃油车价格回归正常，以及新能源补助方针过度期完毕，下半年新能源轿车销量还会增加。
而在传统燃油车方面，业内人士表明，7月呈现传统轿车出售冷季，加之正处于国五切换国六后的榜首个月，环比呈现较大起伏下降。未来，跟着国六车型不断增多，企业促销力度会有所减小，顾客的张望心情有望得到改进。