本年，新车商场打响品牌战，“大品牌打小品牌，小品牌打无品牌”的局势十分显着。
新车价格不断下探，致使二手车职业亏本面加大，因而在贵阳举办的2019CUCA我国二手车大会上，多位业内人士一起呼吁二手车亟待品牌破局。
顾客需求什么？
尽管国内二手车职业越来越规范，但部分顾客仍是以“水太深”为由，抛弃二手车挑选新车。专家以为，部分顾客之所以抛弃二手车，原因是职业短少值得信任的闻名品牌出售商。
品牌化运营是二手车赢得顾客信任的根底。易鑫集团履行董事兼总裁姜东提出：“咱们对二手车的客户头绪做过盯梢回访，发现有一半的客户后来挑选买了新车，没有挑选买二手车，问他为什么？他说感觉二手车‘水太深’、不托底，爽性买新车算了。可见，当买卖双方的信息不对称，或二手车买家完全对车况信息短少了解的时分，需求出售商的品牌诺言背书。比如说，你要买一台电器，你必定会去国美、苏宁或许京东。你要买家具，你会去宜家或许红星美凯龙。”
姜东的观念得到杭州帅车网络科技有限公司总经理陶小波认同，陶小波在线下运营二手车现已有12个年初了。他表明：“我以为二手车运营走向品牌化是一个必然趋势。当时，尽管职业亏本面继续扩展，但有些车商仍然盈余，原因是这些车商很大一部分销量来自于老客户，这些回头客觉得一些车商的诺言好、服务有保证。换言之，顾客现已开始认可了一些车商的品牌。所以，二手车车商的方针应该是经过供给好的产品、好的服务，终究打造一个好的品牌。”
品牌究竟多重要？
业内人士以为，二手车职业假如不能走向品牌化运营，全体买卖规划将遭到严重影响。换言之，国内二手车商场将很难做成和新车商场对抗的规划。
外表看来，新车商场继续下行，厂商血拼价格战导致二手车商难以盈余。实质上，二手车商遍及规划较小、抗危险能力差，是导致亏本面不断加大的重要原因。
我国汽车流转协会副秘书长罗磊剖析称：“多年来，二手车运营主体小、散的状况一直没有处理。从规划看，月出售额在100万元以下的场内商户占比高达73.46%，场外独立的出售商占比为56%。换言之，一半以上的企业每个月的出售额在百万元以下。从利润率看，2015年利润率在5%~10%的商户占到了50%以上，利润率在5%以下的商户占比只要29%。但是，2018年挨近60%的二手车商户毛利率在4%以下。从盈余状况看，2015年二手车商的亏本率只要1%。2018年，亏本的场内商户占到20%，场外独立出售商亏本率高达50%以上。”
对此，姜东以为：“短少品牌化运营成为阻止国内二手车开展的重要因素。就个别车商而言，买卖量小难以到达规划化运作要求；从整个商场来看，碎片化的商场难以做成对抗新车商场的规划。假如二手车商无法经过品牌背书获得顾客信任，那么咱们我国的新车销量与二手车买卖份额，就达不到像美国相同的1:2，像日本相同的1:1。未来我国商场很可能仍是新车占主导，二手车买卖量只能到达新车30%~40%。”
作为二手车实体运营者，重庆西部世界汽车城有限公司董事长唐文华对品牌化运营有自己的观点。他表明：“我国的经济现已进入了品牌运营年代，职业现在呼喊二手车闻名品牌出售商的诞生，未来二手车职业需求诞生像万达集团那样的商业办理运营公司。打造二手车闻名品牌运营办理公司，对车商来讲，是一个再造和重塑的进程；关于职业来讲，是真实处理职业痛点的有效途径。”
品牌需求时刻堆积
专家指出，不管在发达国家，仍是在我国，做二手车闻名品牌出售商都需求长时刻堆积。
在姜东看来，规范化、规范化运营办理是打造闻名品牌的根底。二手车商假如想把零售环节做到和新车4S店相同规范化，每个流程都要饱经沧桑。他提出：“端午节期间，我去了日本一家二手车零售卖场，英文叫Gulliver，中文叫格列弗。在这家卖场的许多门店参观后，我感到很震动，格列弗每一个门店配的家具、茶饮、儿童服务区、材料保险柜满是统一规范的。简言之，这家二手车零售门店的规范，与我国国内优异洋品牌4S店是相同的。我了解到，格列弗把一切的流程环节理顺，把办理做细用了20年时刻。”
摒弃浮躁的心态，发扬兢兢业业的精力才能做强品牌。姜东以为：“咱们的二手车电商渠道经过广告和补助，或许能敏捷的把网站流量做起来，但我不以为经过广告能把你线下零售环节做好。美国的二手车买卖渠道Carvana从一台做到10万台，花了七年时刻。从一个卖场开展到100家大卖场，相同花了近20年时刻。所以我觉得二手车职业是一个需求时刻去堆集、去沉积的职业。假如想做成闻名二手车出售商，更要花时刻锻炼内功，加强全流程办理，以耐久的耐性不断打磨细节。”