这是一款能带你环游世界的牢靠车型，虽然它曾以宝马摩托宗族“入门级”车型的面孔呈现，但它的实力实在是不容小觑——世界上第一台选用电子燃油喷注供油的单缸发起机，三路触媒催化器及ABS防抱死制动体系等高端装备等，可谓其时最先进的单缸车型。宝马F650车系便是摩界的传奇，从首款F650到之后的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是经典……
F650，欧洲也有合资车
F650的问世源自一次高层拜访。上世纪90时代初，宝马公司的代表出访意大利阿普利亚公司。德国人在生产线上见到了行将拼装结束的“飞马”650摩托车，此车搭载了由奥地利Rotax 公司供应的单缸发起机。这款简略牢靠的发起机让德国人产生了稠密的爱好，他们以为，搭载这类成本低、牢靠性高的单缸发起机的车型应该有很宽广的商场前景，由于此类车型最合适刚触摸摩托车的新手，宝马不应该抛弃这个潜在的巨大集体。
所以，宝马供应商标规划和出售途径、Rotax公司供应发起机、阿普利亚公司担任拼装，三方协作的F650诞生了。事实上，F650在开始规划定型时走了许多弯路，一切规划方案都没有取得经过，原因是这些规划与宝马本来的风格反差太大。最终，久居德国的英国人马丁规划的一款车型被项目小组一眼相中，由于他们从这款特性十足的车型上看到了宝马摩托车的影子。
奥地利的Rotax公司是世界上最优异的单缸四冲程发起机生产厂家，他们的产品以巩固耐用、牢靠性高而深受车手好评。在把这款发起机装到F650的车架上之前，宝马公司又从头对其进行了调校，使其在动力输出的设置上更贴合F650的两用车定位。首款F650选用直径41mm的正立液压式前悬挂，后悬挂是液压阻尼单筒式，行程可观。制动体系前后均选用了盘式，由大名鼎鼎的Brembo卡钳来胁迫它们。为了便利车手远程旅行，F650的油箱容积是超大的，厂家还为它供应了比如边箱、油箱包、加热手柄等选装件。考虑到车手的身高问题，宝马公司还为该车供应了一套改装件，经过摇臂和悬挂来下降车座高度，让身材矮小的女人车手也能轻松驾御，十分人性化。
一路高歌
F650具有很高的实用性和经济性，很快就赢得了商场的必定，从1993年到2003年，该车系10年间的销量超越11万辆，其间超越30%的购买者是女人车手，超越20% 的购买者是新车手。在此期间，超出预期的销量让宝马决定将这个车系延续下去，并在1996年又推出了偏重铺装公路和城市大街的F650 ST。可是，该车系最得人心的仍是“两用款”，由于，这款巩固牢靠的单缸发起机合作厚实的车架，太合适杂乱地带了。尤其是，1999年和2000年，宝马车手理查德·赛恩斯驾驭F650 Rally赛车接连赢得了达喀尔拉力赛冠军，让F 650车系成为赛车界乃至摩托界的传奇。
借着达喀尔夺冠的春风，宝马以老款F650 Funduro为根底，在2000年推出了强化野性的民用版F650 GS。F650 GS没有在这款高度老练的发起机上做大的改动，仅仅稍作调校，改动最大的是车体——从头规划车架，前置油箱挪到车体中部坐垫下，本来的油箱方位隐藏着电瓶、空滤等部件。这么一改，整车的分量分配挨近50/50，更有利于恶劣路况中的控制。此车的经过功能较老款而言有很大的提高，活动空间的拓宽让这款车招引了更多车迷，成为许多车迷日常娱乐和远程用车的首选车型。但宝马并未满意，由于，还有许多车手想要更“野”的F650！所以，F 650 GS Dakar诞生了。
车如其名。F 650 GS Dakar是一款具有达喀尔赛车基因的“拉力车”，它的越野功能远胜于同门其他车款。宝马为该车装备了更长行程的前后悬挂，安装了前21寸、后18寸直径的规范越野车规范车轮和越野轮胎，为了下降车手在杂乱地带“站骑”时遭受的风尘袭扰，规划师还加大了前风挡的规范。这款车赢得了“急进”车迷乃至专业车手的喜爱，它的呈现，让F650车系抵达了一个难以逾越的巅峰，成为摩界的传奇。
无极650DS，再续传奇
这些年来，笔者骑过首款化油器版F650和产于2000年后的F650 GS、F 650 GS Dakar，还时间短具有过一辆搭载同款发起机的十分稀有的阿普利亚MOTO65（后边没有0）。十分喜爱这台简略直接还有点粗犷的单缸发起机。F650排量652mL的发起机缸径为100mm，活塞行程只要83mm，按理说该类发起机的强项应该是高转速，但在宝马的调校下，起步加快劲头十足，中段提速适当浮躁，急加快时油门呼应直接，动力充分又易于掌控，骑起来十分直爽。
在新千年的第一个10年里，F650车系也是很多国内车迷的独爱，尤其是F650 GS和F 650 GS Dakar，在国内车迷圈内具有很高的保有量（多是二手旧车）。笔者还记得在一次大型车迷聚会上目击到的一幕：主席台下，一大片驮着行李的F650 GS和交叉其间的F 650 GS Dakar……即使是现在，笔者的车友中还有F 650 GS Dakar的车主。
2007年，奔驰摩坛十几年的F650系列宣告停产，但在2年后，宝马又以G650 GS的命名让其重出江湖；到了2012年，G650 GS Sertao的呈现则是F 650 GS Dakar的重生；进入2015年，在以川崎KLR650为代表的日系同类车的价格绞杀下，G650车系再次回归沉寂……
从F650到G650，宝马史上首支“入门级”两用车系在宝马摩托史中画上了浓墨重彩的一笔，虽然其在后期因对手的价格镇压而体现欠佳，但没人能够否定：只说整体实力，任何对手都无法在它面前自豪，至于牢靠功能，在车迷圈中更是口碑载道。所以，它的离去，曾让很多车迷扼腕叹息……
不过，令人欣慰的是F650的根还在——那款历史悠久备受好评的功能单缸早已来到我国，由宝马的协作方隆鑫制作还搭载在了无极650街车上。可是，对经历过F650时代的老车手和新生代拉力车爱好者来说，这款发起机最该呈现的当地是两用车/拉力车的车架里，坊间对无极拉力车的呼声也是一波波高涨……
现在，车迷的期盼要成为实际了——据牢靠消息，2017年摩博会就已露脸的无极650DS就要正式上市了！并且，经过这两年的不断测验和改善完善，这款动力体系源于F650车系装备高端的全新拉力车款肯定值得等待。据悉，该车会于8月底进行网络预售，届时会推出辐条轮、铝轮、原厂三箱三个装备的版别，传说中的价格约为4至5万元。
笔者对这款车持十分达观的情绪。首要，作为宝马的协作方，隆鑫所代工的宝马发起机在功能和质量上是不容置疑的（不然也过不了宝马这一关）；在装备方面，据笔者目前所把握的信息，此车选用了KYB大直径、长行程倒竖前悬挂，起浮盘（双前盘）和“日清”卡钳配ABS防抱死体系，全液晶显示屏，LED光源的大灯、尾灯，三段调理的风挡，全身都是好东西，质量天然也是有确保的；尤其是，问世至今，此车经过了绵长严苛的各种路况测验和车走失试品鉴，笔者在咨询参加驾乘的车友时，得到的反应均是“动力足、耐久性高、经过性好、控制快捷”等正面点评。
总归，由于那款历史悠久且老练牢靠的发起机，再加上隆鑫的用心打造，笔者以为：称无极650DS为宝马F650车系的传承者，绝非信口开河。它的多功能定位与老练车迷、摩旅爱好者的需求不约而同，炫酷的造型和高端装备于年青车迷而言也是颇具招引力的。所以，假如该车能有个适中的定价，经销商要忧虑的不会是销量，而是产值……
无极650DS首要技术参数
发起机型式：单缸水冷四冲程DOHC 4气门
缸径×行程：100mm×83mm
排量：652mL
压缩比：11.5:1
最大功率：37kW（6500r/min）
最大扭矩：60N·m（5500r/min）
发动方法：电发动
燃油供应方法：博世电喷
离合器方式：湿式多片
排放规范：国四
长×宽×高：2195mm×840mm×1210mm
轴距：1470mm
最小离地空隙：200mm
座高：805/845mm
制动体系：（前）298mm双盘双活塞卡钳
（后）240mm单盘单活塞卡钳
轮胎规范：（前）110/80 -19
（后）150/70 -17
油箱容量：18L
规划最高车速：160km/h
（部分图片来自网络）