概述:
跟着昂科拉GX的上市，咱们才智了一项“黑科技”，能够与驱动体系彻底断开的四驱体系，这套体系之前只在Jeep的某些车型上呈现过，它究竟对燃油经济性有多大协助，咱们也很猎奇，所以就测验走起吧。
昂科拉GX全系共有两套动力总成：顶配，也便是咱们这次测验的车辆，为1.3T+9AT变速箱，并配有上述的四驱体系；而其他版别装备的则是1.3T+CVT的动力总成，前驱版别。
加快&刹车测验:
由于昂科拉GX(参数|图片)的四驱体系能够彻底与驱动体系断开，所以加快测验需求分两次进行：首要断开四驱体系，只用前驱进行。昂科拉GX能够将转速一向调到2800转，但出来的成果和不调转速是相同的，都为10.73秒，原因是调了转速之后，前轮打滑会影响抓地力。整个加快的片面感触和创酷(参数|图片)相同仍是挺快的，和群众1.4T感觉适当。但实践出来的成果比探歌(参数|图片)1.4T慢了0.6秒，咱们以为首要原因是这台9AT变速箱的换挡频频，需求四档才干破百；另一个佐证是用相同发动机但换了CVT变速箱的雪佛兰创酷比它快了0.5秒。
切换到四驱摸式后，轮胎的确不打滑了，能够顺利的进行加快，但整套动力体系的担负天然也更多了，这就导致它的成果仅比两驱摸式快了一点点罢了，为10.68秒。并且通过屡次测验，咱们发现昂科拉GX的加快阑珊状况比较显着，这个咱们之前在许多通用车上也都发现了相同的现象。
昂科拉GX的制动成果是十分超卓的，100km/h-0只用了36.82米就刹停了（作为参阅，群众探歌为38.3米、创酷为38.65米），整个制动进程也十分安靖。除了刹车体系的高效外，马牌UC6的轮胎也是很重要的一环。但有个细节咱们以为需求咱们留心，昂科拉GX全力制动时仍然不会触发双闪，不知道是这辆车的问题，仍是刹车太优异，工程师都“不屑”规划，顾客试车时能够留心下。
油耗测验:
油耗方面咱们用前驱摸式进行测验，高速油耗，昂科拉GX和探歌（6.6L/100km，均匀时速66km/h）相差不大，比2.0L的逍客（6.8L/100km，均匀时速75km/h）要省油。咱们以为这个成果仍是很超卓的，尽管两驱体系在高速上并没有体现出它的优势出来，但能做到和前驱+CVT的创酷（6.2L/100km，均匀时速71km/h）差不多的成果，咱们以为它的四驱规划仍是有作用的。
详细的驾驭体会方面，昂科拉GX在调校上就有显着的节油趋势，9挡齿比很大，所以在9挡100km/h巡航时，转速只需1400rpm，一起你也会感觉整个变速箱上了9挡后就有些慵懒，用相同的油门开度遇到上坡的时分，坡爬到一半，你会忽然觉得动力如同不太够，等车反响过来已通过了两三秒了，车速降了就比较显着了，并且这时分假如让它自己降挡你也会有些冲击感，由于速度断速度断差太多了。所以遇到较大的斜度，想要平顺驾驭，你需求给他个清晰的指令让它降挡，或深踩一点油门强制降挡是更好的挑选。
市区油耗的确体现出了这套杂乱的可断开四驱体系的价值百科地点，在均匀时速只需18.4km/h的状况下，实践油耗仅比均匀时速为22km/h的创酷（10.3L/100km）高了0.49L/100km，比2.0L逍客（12.6L/100km，均匀时速17km/h）要低，和跑分王探歌（8.9L/100km，均匀时速24km/h）有得一拼，咱们以为这个成果十分优异。
实践开起来，由于低扭很好，所以市区的低速活动还算轻松，只需求松开刹车，它就很天然地往前走，然后把速度带起来；别的，和许多被油耗法规逼的车相同，昂科拉GX也很喜欢滑行，只需你松开油门就断开聚散的感觉，点油门又会有结合的闯动感。
噪音测验:
在噪音测验环节，昂科拉GX的测验成果并不好，这是别克最新一代的车型减重后一起的问题，成果现已很挨近咱们公认十分吵的缤智了（和创酷差不多）。但这次体会和数据存在着一些差异，实践上在市区开的时分并不会觉得很吵，包含底盘噪音都在耳朵比较舒适范围内。反倒是这辆车的空调声响很大，即使调到一格仍然很显着，这就造成了低速行进时空调反而成了整辆车恼人的当地（这也从另一个视点印证了咱们的片面感触）；而坐在后排，空调声响不那么显着，但会感觉尾厢的噪音比较大。
到了高速路段，底盘的噪音仍是很吵的，尤其是尾厢的隔音很差；环境隔音也很一般，能很显着的听到近邻大车的动态；别的，在110km/h的时分还会从A柱方位传来风噪。
总结:
就咱们的测验成果来看，昂科拉GX这套能够彻底断开的四驱体系，尽管结构杂乱，可是的确达到了它的规划意图，在燃油经济性方面，尤其是市区的燃油经济性方面体现得很好，和搭载1.3T+CVT的创酷比，体现也很不错。这对需求四驱的顾客，尤其是北方的顾客来说是有积极意义的，由于北方冬季终年积雪，四驱是刚需；夏天拖着个四驱体系也不费油，平衡了四驱和燃油经济性的两层需求，所以对四驱体系有需求的顾客能够很安心肠挑选昂科拉GX的四驱版别。