2019年中国的汽车市场遭遇持续下滑，市场形势每况愈下。危机，开始在部分车企中蔓延。
中华全国工商业联合会汽车经销商商会《2018汽车经销商对厂家满意度年度调查》的数据，经销商度日如年，六成亏本，这还不是最难时刻，6000家经销商即将倒闭。
工商联调研数据统计，其抽样调研4s店2018年总收入均值为1.83亿元，处于三四线地区中型4s店标准，当前中国有29578家4s店。竞争依旧激烈。
有人会说，车市寒冬，4s店怎么可能会亏本倒闭呢，其实不然，中国的4s店大多依靠厂家，销售模式是传统模式，车市寒冬4s店也想少拿车子，但是因为经销商跟车企之间的合作关系，车企想要多卖出去新车，最后对经销商施压。这样上面要销量，下面却不想拿新货，经销商就陷在中间了。这种情况下经销商的资金链是很容易出现问题的。只要出现了问题，那么经销商就很难支撑了，往往就得倒闭。
我们常说买车容易，养车难。随着油价和物价的不断上涨，汽车已成为一种高消费品，每年的保险费、年检费、维修费和违章处理费等，除了我们每天的加油费外，我们每年赚不到足够的钱来维修一辆汽车。对于一些理性的人来说，有了钱之后的第一选择肯定不是买车，而是去买房。
当然影响车市的因素很多，比如国六标准的实施，在很大程度上给经销商去库存带来压力，不过这个现象很多人其实都是能想到的，过去的十几年国内车市是多么繁荣，销量逐年增长，经销商并不担心卖车的问题，如今政策、市场都发生了变化，而经销商却没有做出较大的转型措施，势必会在这个车市的寒冬中“饥寒交迫”。
从4月份开始增值税下调政策也很好的为这些车企们带来了新一轮的降价机会，众多车商也是争先恐后的一降再降，而以目前的众多车商所积压的车辆数量来看，这一方法并没有起到多大的作用，难道说便宜了还不好卖吗？其实并不是这样的，汽车下调的只是其官方指导价，而众多的经销商本身就会有一定的优惠幅度，而让它们再次放血显然是不可能的事，所以即使车企降低了车辆的价格，也不会太影响经销商端的最终售价，或者说这些经销商会想方设法把这些钱从别的地方重新找补回来。
虽然说车市寒冬和大量的库存积压无疑令这些车商非常头疼，但是唯一的好处就是2019年也将是车市优胜劣汰的一年，某些比较差劲的车企也将难以坚持，虽然现在大多数的车型都有着些许的优惠政策，但是就目前看来它们优惠的幅度并不算大，相信近期整个车市将会沦陷的更为严重，而更多的优惠政策也将会会一涌而出，这时买车才是最佳的选择。
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