文/吐槽星人
2019年8月12日，由中汽协发布公告：2019年7月，新能源轿车产销完结8.4万辆和8万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。在“后补助”年代到来时，各大车企都在想着不同方法来应对商场改动，但终究的成果仍是不尽人意，新能源轿车商场在两年内出现了初次下滑。
方针改变为主要要素
比较传统燃油车的20年高速添加，新能源车的转机来得早了点。2017年1月国内新能源轿车合计出产5.8万辆，出售5.6万辆。其间国内纯电动轿车产销别离完结4.7万辆和4.4万辆，插电式混合动力轿车产销别离完结1万辆和1.1万辆。自此刻开端，新能源轿车销量就在不断上升。
不可否认，6月26日开端施行的补助退坡让车企在新能源轿车销量上面对严峻考验。所有车企都曾预知，6月25日开端的“后补助”年代关于商场及车企的冲击是巨大的，但实际却来得更强烈，新能源轿车在6月份交出15.2万辆的数据后，7月份销量直接“腰斩”至8万辆，忽上忽下中也包含了新能源轿车的太多未知数。
在补助退坡的前夕，新能源轿车出现爆发式添加，6月份销量达到了15.2万辆，同比上年同期添加80%，大多数顾客挑选了在6月这“最终”的机会中购买了新能源轿车，这就意味着6月份透支了7月份的销量。
加之7月1日燃油车“国六”规范的施行，国五车型的降价导致燃油车用户购车意向增强，在价格的影响下，非限购区域的部分新能源车张望者转向了燃油车车主。
以上两种方针原因，在很大程度上影响了7月份新能源轿车的全体销量。
为此，中汽和谐整了2019年全年的销量方针，由年头猜测的160万辆调整至150万辆。可以看出，只是削减10万辆的方针，阐明中汽协对下半年的新能源轿车销量仍是保有必定的决心。
过渡期商场较为软弱
与上月比较销量“腰斩”，这在传统燃油车商场是件难以想象的工作。究竟相关于开展较老练的传统燃油车商场而言，新能源轿车商场相对“柔嫩”，处在消费培育期的潜在用户很简单遭到外界要素的影响。
几年前，新能源轿车刚刚鼓起之时，顾客焦虑会不会行进途中忽然断电；车辆续航路程是否可以满意通勤需求；远程时能否确保续航的精确……在一系列的不确定要素下，新能源轿车销量一向未能成为商场中的主力车型，大多数车企仍是将新能源轿车独自开发研发、出售，为的便是防止影响到轿车集团的利益。
此外，新能源轿车开展过于垂青出产速度，却丢掉了安全要素，导致从上一年开端负面频发：新能源轿车自燃、电池电解液走漏、充电桩损坏……很多的事例在消磨着潜在顾客的耐性。一起大多数购车人都将新能源轿车作为家庭的第二辆车去挑选，首选仍是以燃油车为主，这也充沛展示出新能源轿车在顾客中的位置。
除了车辆问题以外，与新能源轿车的配套设备同样是顾客在重视的。燃油车只需五分钟加油便可添加600km以上的续航，但新能源轿车只能经过充电软件，查找邻近的充电桩，假如驾车前往后遇到：充电停车位被占用、充电桩损坏（修理）、与手机软件信息不同步等状况时，新能源轿车将步履维艰，假如电量耗尽前还未能找到充电桩也只能等候救援，别无他法。
在7月销量下降之时，8月的销量也并不明亮，本年的新能源轿车商场销量或许只能希望“金九银十”来解救。而然，新能源轿车商场现已不该只重视在轿车自身，关于商场环境也是我们所考虑的重要要素。假如回归到轿车自身的价格来看，方针补助现已撤销，未来的新能源轿车价格或将小幅提高，到时，新能源轿车假如还能坚持高销量开展的话，就证明新能源年代真的来了。