电动车的续航焦虑一向存在，这个焦虑与车载电池续航才能无关，再长的续航才能终究也需求充电，找充电站充电及等候的进程才是焦虑的本源，无法像轿车相同进加油站几分钟加完油就能够持续行进几百甚至大几百公里，这个时分车企想到了换电来底子处理这个问题，换电就和轿车加油的道理相同，最简略最原始但的确是现在处理续航焦虑最有用的对应手法。
尽管换电形式现在只在极少数几个新能源车企存在，现已投入运营的就少之又少了，但国家发改委现已重视到这个范畴的规范问题，5月份便提出了《关于进一步整理规范政府定价运营服务性收费的告诉》，《告诉》中清晰将电动车充换电服务收费规范归入整理规范。
国家层面开端重视换电形式的收费问题，释放出对换电形式的认同及进一步推行的活跃信号。
北汽新能源、蔚来轿车纷繁推出换电形式
近来，北汽蓝谷发布公告称，其子公司北京新能源轿车营销有限公司花费约1.18亿元向北京普莱德新能源电池科技有限公司，分批次算计购买约 1500 套快换锂电池体系作为集装箱式乘用车换电体系的配套设备。
北汽新能源表明，此次购买换电站配套电池，将有助于加强其区域换电站基础设施建造。有利于发挥演示效应推进换电形式在更广的区域推行应用，及提高产品在北京商场的占有率和影响力。
有关于换电，蔚来轿车已是先行者，为减轻顾客续航焦虑首要提出并施行了换电形式，并且得到用户的共同好评。并且蔚来的换电极端便当，只需求翻开手机的APP呼叫换电即可。服务人员将会在30分钟到1个小时的时刻把用户的车辆开到换电网点进行换电，换电后电量有80%左右。这样的服务非常便当，仅仅是一顿饭的时刻就能够抵消掉电量缺乏的烦恼。
换电形式带来快捷的一起，还有那些坏处
在我看来，新能源轿车假如要想得到更多顾客，有必要要在续航旅程上下功夫，所以换电是无可或缺的。比较于燃油车，新能源轿车在续航旅程尽管能够根本对等，但还有许多电动车的续航旅程不到300公里。面临当下多元化的日子来说，在假日时刻带着家人自驾游也是时有发生的常事。假如旅程较远，在服务区即便进行快充也至少需求三非常钟的时刻，这还没有把等候充电桩的状况算进去，大大添加了时刻本钱。
假如能够在每个城市以及高速服务区都添设换电形式点，那么就能够在未来市民出行时供给便当。关于换电形式来说，就像传统燃油车加油相同便当，不需求等候很长的时刻就能够再次起程。由于换电形式的确能够有用地处理续航旅程缺乏的问题，相关于有续航焦虑的用户来说也无疑是打消了这种顾忌。
尽管换电这项服务看似快捷有用，可是实际上也存在种种妨碍。首要假如说想要将换电形式遍及，需求各个新能源车企将电池的尺度类型做到一致，这样的话，操作性几许？规范谁出？有一点是能够必定的，那便是添加企业的研制本钱。
其次，便是顾客是否认同这项服务，由于在顾客购买新能源轿车的时分，电池是全新的，假如使用过换电形式之后，将本来的新电池换成一块旧电池，信任也是许多用户不能承受的。再便是简直能够在每条街都能看到加油站的身影，而新能源轿车的开展时刻不长，换电形式点还不能像加油站相同遍及。
到现在为止，许多人仍无法承受电动车的主要原因仍是在于续航旅程较短，充电需求固定车位，新能源轿车的续航旅程的确无法和传统汽油车比较较，并且新能源轿车的充电速度也要比加油速度慢许多。假如用户能够跨过新电池换旧电池心理妨碍，电池规范得到一致。那么未来能够将换电形式开展成新能源轿车的干流方向，信任新能源轿车才能够迎来更多的顾客。