在曩昔的很长一段时刻里，人们喜爱将目光聚集到新能源厂家和产品上，喜爱听厂商对新能源轿车的考虑和认知，尤其是造车新势力的融资开展、技能以及量产节点。种种蒸蒸日上掩盖了新能源轿车在顾客层面的短板。跟着造车新企业新能源产品开端落地今后，人们关于新能源轿车的重视点开端由详细的产品搬运到了怎么服务顾客上。
那么，购买新能源轿车的顾客具有什么样的旁边面像、新能源轿车消费集体偏好是什么样的、新能源轿车商场概略怎么，这些问题在2019新能源轿车消费论坛上发布的《2019新能源轿车消费商场研究报告》给出了答案。
■ 近三年新能源轿车购买量有崎岖动摇 车主最偏心轿车
从 2016 年至 2019 年，新能源轿车在全体乘用车商场购买量占比走势是有崎岖的，在对公用户中，从 21 % 上升到 30 %，但因为 2019 年的补助退坡等，呈现初次下滑回落，降回26%。相同的崎岖走势也表现在对私用户中。
2019 年 7 月，新能源轿车销量一路高歌猛进后，总算迎来初次双降——同比和环比都下降。这儿首要存在两个原因，最中心原因是补助退坡，这是非商场要素；第二个是因为国五、国六的切换导致了国五车大幅度降价，以及世界油价的下降，使得新能源轿车的性价比没有那么显着。
销量下滑是正常的商场规律，使得新能源商场更趋于理性独立，逐步脱节政策扶持，从这个视点来说，反而期望商场销量下滑来得更强烈更敏捷一些，这样顾客真实天然诉求驱动的春天也到来得快一点。
■ 过半数的现有电动车用户购车价格在 15 万 ~ 20 万元之间
54.2 %的现有新能源轿车用户的纯电轿车实践购车价格为 15万~20 万元之间，其间，值得注意的是 20 万元以上纯电轿车用户中有 34.5 %的人购车价格在 20 万~ 25 万元之间，开销均价为 35.8 万元，这说明中高档新能源车占有了近一半的商场份额。
52.7 %的 10 万~20万元纯电动轿车现有用户预备购买的轿车价格在 20万~25 万元之间；而 20 万元以上纯电动轿车现有用户预备购买的价格首要会集在 30万~40 万元之间，份额达到了 26.1 %，此类人群未来估计购买的纯电动轿车价格均值在 41.76 万元。
预购 20 万元以上纯电动轿车用户预备购买的轿车价格会集在 20万~30 万元之间，一起也有 20.1 %的人群方案购买30 万~40 万元之间的纯电动轿车，购买纯电动轿车的均值在 39.62 万元。
■ 新能源车主画像：80后是主力军 本科毕业最多中产阶级为主
燃油车用户平均年纪为 32.83 岁，纯电动轿车用户则为 32.1 岁。纯电动轿车用户年纪首要会集在 25 岁至 34 岁之间，尤其是在 30 岁至 34 岁的纯电动轿车用户所占份额更多。
家庭构成上，纯电动轿车以及燃油车用户三口之家的状况占有大都；独身状况的预购 20 万元以上纯电动轿车用户份额最高为 7 %；两口之家则是燃油车用户占比最高；四口之家纯电动轿车占比高于燃油车用户。
学历上，纯电动轿车用户学历以本科及以上为主，尤其是预购 20 万元以上纯电动轿车用户该份额达到了 94.3%。 20万元以上纯电动轿车现有用户硕士及以上学历的份额达到了 20.9 %。
家庭年收入方面，20 万元以上纯电动轿车用户最高，均值达到了 63.08 万元，而燃油车仅为 46.75 万元，仅高于 10万-20 万元的纯电动轿车现有用户；20 万元以上纯电动轿车用户家庭年收入在 100 万元以上的占比为 13%，预购 20 万元以上纯电动轿车用户为 10%，燃油车用户仅为 4.4%。
■ 绝大大都车主在 4S店购车 最垂青售后服务
从 4S 实体店购车的车主占全体的 85 %。这其间 73.3 %的用户挑选实体店的原因是售后修理服务有保证，其次是试驾体验到购车一体服务和购车便利，一起价格通明出售相对专业。而其他网络购车等新零售方法占比很小，简直能够被疏忽。现在顾客仍旧很难消除对网络购车的疑虑和成见，多以为 4S店更省心。
■ 购车影响：挑选决议计划会看网络口碑 但终究归于自己做主
在购买决议计划影响最大的要素里，占比 54.6 % 的影响要素是顾客本身的知道决议计划，其次是家人和网络口碑。年青集体有显着不同于上一代的表达方法，他们对某些新能源轿车的吐槽和不满会直接发在朋友圈和微博上，这儿与燃油车不同的当地在于，网络口碑会被潜在用户垂青，而传统燃油车消费范畴往往是中年人偏多，网络口碑的影响要素会被削弱。
■ 顾客购车最重视品牌专业度和电池安全性
从重视品牌要素来看，挑选精专度高的专业性品牌和职业标杆性品牌的顾客占比最多。虽然在电池技能方面，国内现已领跑全球，但惋惜的是在用户集体傍边，关于进口品牌的全体重视度仍是领先于国产品牌。
从重视电池的要素来看，现有用户在电池方面首要重视于电池技能是否过硬、电池安全性和电池质保上。在高端新能源轿车用户中，关于高续航、过硬技能、安全性的重视度要高于对电池衰减问题的重视。
■ 售后问题多会集在电池毛病 六大类投诉 有你犯难的吗？
从投诉产品毛病类型来看，电池毛病以及充电的毛病占比达到了37.1%，电机电控电驱动相关的问题占了 15 %，转向失灵、刹车失灵、转向异响占了 12.8 %。别的续航不精确达到了 9.5 %，车身有生锈达到了 9.5 %，车载智能渠道达到了 7.4 %，还有发动机（指电动机）是 6.7 %，空调等相关的问题是 2.6 %。
从投诉量占比的查询中获悉，服务情绪方面包含了不处理问题，情绪霸道，变相收费，占了 30.1 %，零部件争议方面占了 23.2 %，出售诈骗包含过度宣扬或出售毛病车辆、价格变化等占 19.2 %。
中国顾客协会投诉部轿车投诉负责人谢龙，在 2019 新能源轿车消费论坛上，还共享了新能源轿车顾客用车进程傍边的问题以及顾客投诉最多的类型。总共分为以下 6 大类型。
质量胶葛：提车当天频频熄火，退车被拒；车辆方向机宣布异响，投诉无门。
合同胶葛：在经销商未在约好时刻供给车辆，顾客提出退款后，车商不履行退款；当地车管所上牌费只需 175 元，4S店却要求交纳 5000 元上牌费；4S店不交还顾客购车的国家补助；拒不供给车辆 PDI 文件；强制加装装备等。
修理胶葛：要么甩锅、无法处理，要么越修越坏、还不如不修。
电池胶葛：轿车电池充不进电；每次充满电后续航严峻阑珊。
充电桩胶葛：车商不给小区装置充电桩的文件签字；虚伪许诺小区可安充电桩，被证不实后不予退款。
宣扬胶葛：官网对外宣扬的规范并不适用于一切场景，实践情况与官网宣扬规范存在很大距离，续航路程被缩短，充电时刻却加长了；厂家和经销商彼此推脱，迟迟不给答复；请求退车更是无果。
■ 新能源轿车品牌商场份额呈显着“二八趋势”
现在国内品牌比亚迪、奇瑞、荣威和北汽等，现已占有了适当份量的商场额度，头部品牌与剩下绝大大都品牌呈现出显着的“二八趋势”，尾部品牌的会集起来的力气也难以与头部相比赛。
■ 政府补助政策政策 “由车转桩”
现在新能源轿车范畴的国家和当当地针标明，政策补助现已“由车转桩”，政策开端大力补助新能源相关配套设备，开展新能源轿车公共出行，提高新能源轿车的质量。当地政府则全力支持国家政策，提高新能源运用范畴，出台“蓝天保卫战”的举动实施方案。
■ 新能源车企下半场 得顾客得全国
补助退坡并不是新能源车的末日，而是新的开端。未来，无论是传统车企的“油转电”、自主品牌的大盘子，仍是新势力的造车测验，失利只差一时一瞬，四面均是楚歌。
徜徉在转型十字路口，传统厂商巨子们现已开端发力新能源商场，他们在规划效应、本钱操控、制作工艺等方面具有显着的优势，但他们何曾又不是在探索新势力来时走过的路呢？比方，新势力怎么表现用户思想，建造社群营销形式，测验新零售等等，从中学习经历。
坊间甚至有这样一种说法： 有悠长前史和厚重经历的传统轿车厂商在等候新势力造车的试错完结，踩着它们的尸身冲击时分，新能源车的年代才真实降临。
留给新势力的时刻现已不多了。在结局大战到来之前，能否将本钱将下来，规划做上去；怎么在最快的时刻里，将工艺提高，产品品质提高，不要让顾客觉得车企造出来的是个有待完善的半成品，是造车新势力的时机地点。
在研制、量产、交给等资格赛之后，新能源车企面对的用户满意度为中心的淘汰赛开端打响。顾客无小事，应该成为轿车后商场的服务体系的一致。只要工业上下游通力合作，一直以顾客诉求为寻求，深度发掘顾客痛点并处理，才干助力国内新能源轿车工业健康可持续开展。