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同生不同命。
在轿车圈里，没有人否定威尔法和埃尔法几乎是一款车的现实。一汽丰田的经销商们较为抑郁地发现：自己出售系统的威尔法尽管也加价出售，但无法高于十万，而近邻的埃尔法，尽管不像之前加价40万那么夸大，但20、30万的加价仍是有的。顾客的回应也让人啼笑皆非：“怎样可能是同一款车，是同一款车为啥人家能加价那么多，你才加这么点？”
一丰的经销商们心里自然是不服气的。威尔法比埃尔法少的装备只要不痛不痒的三种：电动后备箱方位回忆、大灯延时封闭、第二排座椅前后调理。但最重要的悬架威尔法更胜一筹。威尔法的后悬架是双叉臂式独立悬架，而埃尔法的后悬架是双横臂式独立悬架，使得威尔法支撑“运动”和“经济”两种驾驭形式的切换，而埃尔法只要经济驾驭形式，此外，威尔法还有全车无钥匙进入功用（埃尔法只能前排无钥匙进入）、后排操控多媒体、流媒体车内后视镜加持。老款埃尔法凭仗3.5L排量优势加价多也就算了，凭啥新款照样同车不同价？
那么，终究凭啥？
经历告知咱们：太阳底下没有新鲜事。假如觉得有，就翻翻故纸堆。
一百多年前，法国社会心思学家古斯塔夫・勒庞（Gustave Le Bon）宣布了《乌合之众：群众心思研讨》（《The Crowd：A Study of the Popular Mind》），这本书在我国备受追捧，其中心观念是“团体智商为零”。即个别的人是理性的，一旦到了团体里边，就彻底丧失了理性。假如用《乌合之众》一向简略粗犷的理论来解说威尔法加价低的现象，好像能够很简略就能无懈可击，但这种说法除了嘴上一时爽，并没有实际意义。不知道为什么，团体智商为零，这句话，常常让我联想到“但凡，但凡”的表述句子，一刀切下的脸谱化尽管简单有回忆点，但却透着不实在。
和勒庞同一年代的同一国家，有一位不及他知名的社会学家加布里埃尔・塔尔德（Gabriel Tarde），对群众传达有深入的研讨，写过《传达与社会影响》（《on Communication and Social Influence 》）（强烈引荐轿车营销传达人士阅览此书）。某种程度上，塔尔德是现代传达学的奠基人。
略微研讨下塔尔德，就能敏捷理解威尔法的窘境是怎样构成的。在塔尔德的理论国际里，群众这儿被称为“the public”而非勒庞的“the crowd”，他以为群众是“朴实精力上的团体，由涣散的个别组成，他们没有身体上的触摸，他们的组合彻底是精力关系上的组合”，群众彼此联络的枢纽在于他们一起与许多人同享一个思维或希望之中。塔尔德社会学理论的中心是“社会仿照论”。他以为，全部社会进程无非是个人之间的互动。每一种人的举动都在重复某种东西，是一种仿照。仿照是先天的，也是最基本的社会关系。
从社会仿照论，咱们不难推断出，哪怕埃尔法和威尔法两个产品真的如出一辙，仅仅姓名不同，这种加价不一致的状况也会呈现。但随着威尔法用户的量级进步，被更广泛地仿照，埃尔法和威尔法的实在价格最终将趋同。
好了，不说了，作为一个对立《乌合之众》一刀切理论的个别人，理性尚存的我去买威尔法了。此文只主张当成图书引荐来看。
以上。