"裁人"在2018年至2019年之间，成了部分车企在车市隆冬中不得不是用的办法。近来，被称为"我国特斯拉"的蔚来也陷入了裁人风云，尽管在蔚来CEO李斌看来这是"正常优化",但是蔚来等造车新势力们面临的危机却是众所周知的。
能量产了，车却卖不动！
曩昔都说造车新势力们面临的最大难题是量产交给，而现在跟着比如蔚来、小鹏、威马、零跑、哪吒等新势力顺利完成量产交给，销量成了新势力们当下面临的最大难题。
车卖不动是本年以来整个轿车行业的共性问题，但新能源轿车一贯都是保持着逆势增加的姿势的。不过在7月份，新能源轿车的逆势增加也戛但是止。
据乘联会数据显现，7月份新能源轿车的产销均呈下滑状况，其间，产值为8.4万辆，环比下滑37.2%，同比下滑6.9%；销量为8万辆，环比下滑47.5%，同比下滑4.7%。
内行业大环境下滑的当下，造车新势力显得愈加困难。本年7月，造车新势力总销量仅完成2375辆，环比骤降了76%。
在造车新势力中，蔚来轿车仍然是交给量的头名，7月交给量达到了837辆。但是本年以来，蔚来交给量却成接连下滑趋势。据悉，到2019年1-7月，ES8(参数|图片)和ES6(参数|图片)的总交给量8379辆车，第一季度交给量为3989辆、月均1330辆，第二季度交给量为3553辆、月均1184辆，而7月份交给辆则进一步下降至837辆。坐落造车新势力交给榜第二位的小鹏轿车，7月份也只是完成了720辆的交给。
遭到国内电动车补助的大幅退坡的影响，整个新能源商场体现都不好，但是就蔚来而言，自6月份开端完成了ES8、ES6双车型出售，二季度交给量却不如上一个季度，这其间一方面ES8销量在退坡，另一方面ES6彻底未形成爆款效应。由此来看，当下怎么大幅提高销量才是其火烧眉毛的问题。
上半年蔚来曾两次发布订单数量，一次是发布财报时表明有7000张订单，之后是5月底发布财报说从上海车展之后的五个多星期又获得了5000张订单。但是反映在销量报表层面，ES8、ES6两款车型并没有发生叠加效应。
即使如蔚来、小鹏这些现已完成量产、交给的新势力，都这么困难，又况且那些还在为量产困难前行的新势力车企呢？
负面频出，迸发信任危机！
在低迷的大环境中，造车新势力还面临着信任危机的迸发。
从本年以来包含特斯拉在内的电动车频频自燃，让顾客对电动车的安全问题发生了质疑。4月22日的首台ES8自燃开端，蔚来开端频频曝出自燃音讯。5月16日，上海嘉定一辆蔚来ES8轿车在地下车库内呈现冒烟状况，6月14日ES8在武汉再次自燃，短短的两个月时刻，ES8自燃了三次。尽管自本年6月底开端，蔚来启动了4803辆ES8的召回作业，但这也难以消除顾客心中的暗影。
除了安全问题，造车新势力在运营办理和产品质量方面也屡受质疑。例如近期小鹏就因为G3(参数|图片)新款上市定价问题引发车主维权，随后又被被曝出异味、订书针、断轴等多起质量问题，对产品口碑造车必定损伤，假如处理不妥或许在未来一段时刻对销量有较大影响。
在轿车这个十分复杂的工业里，造车新势力之所以新，就在于它从曩昔传统轿车"四个轮子加一个发动机"变为了现在"四个轮子一个电脑"，一起用联网年代的体会式消费推翻了传统轿车4S店的出售形式。
但是当传统轿车厂商开端学习新势力的利益时，造车新势力的短板却泄露了，这个短板便是最基本的轿车概念——"造车需求有一个系统，造车需求质量"。
亏本严峻，遍及资金短缺！
都说造车新势力"不烧油，烧钱"，这话一点不假。
以蔚来轿车为例，自2014年建立到现在为止一向处于亏本状况，甚至在2016、2017、2018三年期间亏本金额高达172亿人民币。在蔚来发布的2019年第一季度财报之中，蔚来亏本26.24亿人民币。也便是说三年来蔚来现已亏掉大约200个亿。但是到本年7月31日，蔚来才累计交给ES8、ES6合计19727辆。甚至有媒体算过一笔账，在蔚来本年一季度卖车的毛利率为-7.2%的状况下，即不考虑公司全体的运营本钱的状况下，卖出去的每辆ES8亏本约27600元。
上一年9月12日，在交给2200台车后，建立四年的蔚来正式登陆美国纽交所，每股定价6.26美元，发行1.6亿股，融资10亿美金。以蔚来其时的总股本核算，蔚来上市市值64亿美元。但是本年6月，蔚来股价跌至约为每股 2.50 美元，较上一年 9 月后不久的 11.60 美元大幅跌落。
尽管在本年上半年，造车新势力的融资总额现已超越220亿元人民币，较上一年融资总额的122亿元人民币翻了一番。并且在220亿的融资体量中，仅蔚来一家就获得了100亿融资，但蔚来仍然被曝出资金困难重重。
3月，蔚来抛弃在上海建厂的方案；本年第一季度的财报显现，蔚来轿车亏本高达26.24亿元，并在发布财报后进行全球事务与人员的撤离，4月将北京的事务搬回上海总部；5月宣告在我国和美国两地进行裁人，有音讯称裁人人数高达千余人；8月初有音讯称蔚来轿车正在出售电动方程式赛车车队的股权。
无独有偶，手持出产双资质、曾被李嘉诚加持的长江轿车近期被曝拖欠职工工资，其坐落佛山的氢动力研制项目也处于罢工状况。本年年初，拜腾轿车也被传出资金链呈现问题，曾泄漏本方案6月底发布的C轮融资至今也没有落地。此前有媒体报道称，拜腾轿车启动了内部裁人方案，触及上海、美国和南京三地的职工；而原方案年中在重庆开业的第二家体会店现在也无最新进展。
在继续烧钱的景象下，造车新势力们没能拿出大规模营收或盈余的财务报表，这只会让投资者离得更远。
小编语
进入2019年，本是炙手可热的造车新势力突然间"冷"了下来。造车新势力想在短期内完成盈余并非易事，再加上跟着补助方针退坡资本商场遇冷，造车新势力们正面临着生死存亡的检测。这样看来，在后起之秀的造车新势力中，或许预备花2000亿造车的恒大更有或许生计下来。