驾仕指数：70%
在自主品牌里，长安轿车做了两件很了不得的工作。
一个是勇于运用现有车系的姓名，乃至笔直换代。由于长安轿车是最早开展的自主品牌之一，因而许多经典车系的来源都挺早，比方逸动，这款于2012年上市的热销轿车，到2018年该换代的时分，长安毫不犹豫地将逸动换了个代。
最初一起跟逸动打天下的车型，还有CS75。
直到现在，这款车依然是人们想得到的自主品牌SUV首选之一，和其他主力自主品牌SUV一起，最初CS75车系满意了人们对“质量”与“性价比”的平衡需求。但到了2019年，CS75更新的方法却和其他车型不太相同——长安再次将这个车系全面更新。
所以你很难在CS75 PLUS上找到了解的形象，这不单单是一款更好的SUV，一起也是定位更高、更急进的CS75。以至于之前第一次看到它的时分，咱们都在置疑这车规划得是不是太过于急进了。
从首发到现在，咱们能看到许多张CS75 PLUS的相片，但我敢说，几乎没有一张相片能够实在代表CS75 PLUS的颜值水平，由于它是那种典型的实车比相片美观得多的类型。其实我拿到试驾车的时分，也在煞费苦心想着怎样把它的立体感拍出来。
▲即便是我也无法跟官方摄影师比美，但我仍是想说，实车比图片美观得多
▲前脸的大嘴进气十分有气势，一起辨识度也十分高，即便是第一眼看到也会过目不忘
▲旁边面的份额操控得很好，是一款典型的15万自主SUV该有的身段
▲调查CS75 PLUS的旁边面，你会发现它的D柱很细，窍门便是：把从A柱延伸过来的镀铬加厚少许，尾窗饰板直接做成仿碳钎维的款式
▲CS75 PLUS的尾部以扩展视觉宽度为己任，这一点经过下围住、倒车灯区域、尾灯区域的线条走向都能看出
▲尾灯亮起来的作用和行进气格栅相同都很有辨识度
▲四个排气看起来很夸大，但本质上都是为了“更大的视觉宽度”而服务的
相对而言，CS75 PLUS的内饰规划没有外观那么抢眼，假如说外观规划恨不得把獠牙装在挡风玻璃上，那么内饰规划你会觉得就像是小号CS95——这并不彻底是在夸它，这个内饰规划让人第一眼就能幻想出外形的姿势，当然不可否认的是，看着、摸着质感的确不错。
▲内饰规划风格以科技感为主，一起在布局上花了许多精力
▲CS75 PLUS运用了许多真皮包裹，看上去或许没感觉，但触感是很不错的
▲档杆的真皮包裹手感很好
▲CS75 Plus的Console运用的是和别家不相同的左右分区式，档杆在左，巡航的时分能够将手搭载档杆上，极为好用。这也是美式车常见的规划。
▲或许是长安觉得Console宽度太足，所以专门划分个区域给音量调理和音乐切换
长安轿车另一个了不得的工作是底盘调教，这个特质详细体现在：开到超速全车人彻底没有感觉。
一台171kW、360Nm的2.0T+8AT动力总成想开到超速是很简单的工作，许多自主品牌SUV的问题是能不能让全车顶得住这样的动力，最初的CS75是没有问题的，我开中期改款之后的CS75，舒适的悬架能一起统筹高速安稳性，其时就让我觉得特别牛X。
CS75 PLUS的悬架比较CS75要稍硬一些，但仍是归于舒适的范畴，从成果来看，好像调硬一点的目的是为了能在弯道的时分给到车身更好的支撑，操控在转弯时的侧倾。
▲前排座椅比较硬，包裹性令人满意
▲前排有个问题便是只要一个USB接口
▲后排最让我惊诧的不是空间，而是靠背视点可调规模巨大，仍是无级调理！
▲即便后排靠背调理视点巨大，但后备箱空间却没受多大影响
至于舒适与否的感触，CS75 PLUS的悬架是归于软硬适中的类型，但初上手却会感觉到有些硬，细心感触的话，会发现CS75 PLUS的悬架能够给人这种感觉，其实是由于遇到冲击之后，悬架的回弹速度极快，比其他车快许多，但车身却没有什么太剧烈的反响，这也能在波动路段敏捷稳住车身姿势。
与悬架合作的转向很有意思，CS75 PLUS运用的是轻重可调的转向机，总共三档，假如想在高速上痛快行进，我十分引荐运用侧重的转向形式，这个转向在高速上坚持方向很轻松，一起转向的时分能与车身呼应的机遇合作得很好，开起来极为顺利。
悬架和转向都不错，可动力总成却没有彻底契合人们的等待。
假如以“比1.5T快一点的动力总成”来看待这套2.0T+8AT，那么你是不太会绝望的，由于日常开时这部发动机的扭矩足够，变速箱也十分平顺，处理升挡降挡都契合预期，日常的油门呼应与动力需求也做得很好。
但一旦在改变油门或是超车状况，这台2.0T+8AT好像有许多“分心”的时分，一脚油门踩下去，变速箱的呼应会先愣一下——它或许是在承认加快的目的，然后才是连降两挡，并且还刚好还能体会到171kW或360Nm的汹涌动力。总归，在需求动力的时分，驾驭者要留足等待的时刻。
▲改变油门的时分同样会发现这套动力总成在这方面的特性
动态功用给人形象深化的还有一个是Level 2驾驭辅佐体系。
▲这套体系被长安称之为IACC，望周知，由于很简单跟ICAC搞混
▲IACC状况下，各项参数都显现得很清楚
IACC能够在时速0-130km/h规模操控车辆的油门刹车和转向，从实践体会来看，车辆的加快体现归于按部就班的方法，脚步不紧不慢。得益于升挡活跃的8AT，发动机并不会呈现显着的嘶吼。减速坚持车距的处理也契合预期，在不需求急减速的场景，也能做到柔软且安稳的制动。
车道线的辨认才能令人满意，在一些含糊白色虚线也能辨认车道，低速度和变速状况下也能够让车辆稳稳地坚持在正中央行进。不过有少部分时分会偏左或偏右，好像是由于有一个辨认大卡车后会远离的功用，但实践体会里，这个功用并不一定跟着卡车呈现而呈现。
▲倒车印象十分明晰，都能够当行车记录仪来用了
液晶外表盘关于L2的提示做得很棒，长安“画出”一个专门的界面来显现L2，在这里，设定时速和实践时速一望而知，不会搞混也不会看不清，方向盘的色彩也会提示现在是否在L2状况。在这三者之外，摄像头还会继续辨认路旁边的限速牌，提示当时的限速——明显，限速的图标也很大。
▲融为一体的液晶外表盘和中控大屏在同级很少见，独有的功用则是能够把导航等信息联动到外表盘上
▲液晶外表盘会显现现在的各种“不对劲”的当地，并用硕大的字体提示驾驭者
但以此合作的调整按键却让人一言难尽，首要：
为什么在一堆与驾驭辅佐相关的按键的正中间，是音量调理？
L2按键和ACC按键是街坊，所以上手的时分总会误按几回，差异在于：其他车要么集成在一个按键上，要么有专门的“车道坚持敞开/封闭”按键，要么拨杆操控，很少像CS75 PLUS这样两个按键集成在一起的。
能够看出这套体系在Level 2驾驭辅佐系里的范畴并不是最棒的。但与此一起咱们也要意识到，CS75 PLUS这车才15万左右，能在十几万的车上遍及一套0～130km/h速域都能完成全Level 2的体系，并且能做到在大部分时分都会有不错的体会。我有种预见，这将会是长安轿车第三件了不得的工作。
▲机舱盖上的隔音棉有个长安标识，我有个斗胆的主意，比方把这块东西反过来装……
驾仕结语：
点评一款15万元的自主品牌SUV，当下的言论总是要比合资车苛刻许多，调查的要点也十分深化。正是在这样的环境下，长安和一众自主品牌仍是拿出了人们认可的热销车型，数年后长安也进入到迭代时，作为“CS75”这个经典招牌的压力其实更重一些，咱们能看到从外观内饰动力悬架智能驾驭等方面，CS75 PLUS都做到了比CS75要好一些，彻底能够算得上全面晋级——这也便是传统意义上的“换代”。但这样的换代能不能获得和CS75相同的成功？在现在的市场环境下也是值得等待的。
文｜坂道
图｜坂道