在长城、吉祥、广汽等大都自主品牌都在冲击高端，提高品牌溢价才能的当下，日渐边缘化、现已不在干流商场的华晨中华总算也不甘寂寞，敞开了越级测验。华晨中华旗下中高端SUV——中华V7上市一年多。中华V7共包含5款全新车型，全系搭载宝马授权出产的发动机。
这样的定价令华晨轿车董事长祁玉民适当心痛："本来是辆（价值百科）20万元的车，定出这个价，我的心里在滴血。"不过，从中华V7的宣扬语上可以看出，华晨期望这次的"让利"行为可以感动顾客，一扫华晨自主品牌曩昔几年来的不振。因而，发布会现场随处可见的是"功夫不负有心人"。
现在来看，自主品牌冲击高端并非没有可能，但是，当时冲击自主高端的轿车品牌中简直都有自家的"明星"车型，而且具有较为广泛的用户根底。但与商场中干流的长城、吉祥、荣威、长安、比亚迪等自主品牌比较，华晨中华在"销量担任"和用户根底上适当单薄，虽然中华品牌也曾因中华骏捷(参数|图片)车型风光一时，但"廉颇老矣"，不管是中华品牌仍是华晨自主都已拿不出像样、走量的自主车型。
在这样的布景下，不管中华V7功能怎么，在品牌累积上，现已败下一阵。
"言必称宝马"
关于中华(参数|图片)V7(参数|图片)，华晨中华在其商场宣扬中用了"同级车最具真功夫的自主高端SUV"" 天然生成强壮的奢华SUV"等描述句子，并表明华晨中华V7将以天然生成强壮的奢华SUV产品力、自主车的价格向自主高端SUV商场建议凌厉的降维绝杀进犯。
毫无疑问，华晨的底气仍然来自于协作伙伴宝马。全系搭载宝马授权的新一代宝马王子发动机自然是最大的底牌，除此之外，华晨V7诞生于华晨M8X渠道，而这正是华晨集团在宝马的大力支撑下，与麦格纳协作开发的全新智能模块化渠道，主攻中高端车型。
中华V7作为这个渠道上诞生的首款产品，被华晨寄予厚望。祁玉民现场讲话中也透露出，V7之后，M8X渠道将推出各细分车型，SUV之外，还有轿车、MPV以及新能源车型等。下一年，这个渠道还将诞生中华V9。公私分明，华晨可谓得天独厚，从协作伙伴宝马那里取得了很多的支撑。有关发动机的音讯几年前便现已引起业界颤动，宝马将代号为N20的发动机授权给华晨旗下公司出产，这是宝马集团有史以来第一次授权体系外企业出产发动机。可以说，华晨从宝马取得的技能输血，在国内的合资企业中可谓名列前茅。
惋惜，一向以来，外援毕竟难解内困，华晨旗下各品牌在各细分商场均无支柱产品。近年来，几大自主品牌相继发力，现已跨过年销量百万辆的大关。而华晨轿车却不断边缘化，中华品牌此前一向在10万元以下商场苦苦挣扎，金杯品牌也是节节败退，至于华颂品牌，旗下产品华颂7(参数|图片)虽然早已搭载宝马发动机，却境况为难，年销量仅有几百辆。
积弱难返
事实上，不管是SUV商场的大热，仍是高端MPV车型跟着"二胎"方针铺开而带来的销量走高，华晨都有所布局，但每一次都不了了之。也就是说，华晨自主品牌实际上一向未能依托宝马技能带来实质性的成果提高。
从某种程度上来看，华晨关于宝马的过度依靠，却是过为己甚。反而不像吉祥、长城、比亚迪等自主品牌企业，无依无靠，却经过自主研制在商场上取得了越来越多的认可和品牌堆集。到现在，各家都在推出中高端品牌或车型，价格早已上探至20万元(参数|图片)以上的商场，且成果不俗。而华晨，或许正是由于起点过高，加上宝马这个强壮外援，令其未能静下心来进行自主研制。
自2003年开端华晨轿车便开端与宝马集团协作建立了华晨宝马合资公司，尔后，华晨轿车不止一次地将宝马技能与宝马零部件导入自主车型。2006年，中华品牌推出了骏捷车型，上市之初，该车型曾因超高的性价比而被称作"小宝马"。从上市直到2007年，中华骏捷曾一举扭转了中华品牌的颓势，但是，好景不长，在骏捷车型销售后不久就被曝出油耗高、车身生锈、刹车异响等许多问题。正是由于这些小问题没有得到很好的处理，尔后，中华轿车开端走下坡路。直至今天，中华旗下仅有H330和V3两款车型困难支撑，岌岌可危。
为了改动华晨自主品牌的下滑局势，华晨轿车又于2014年推出了高端品牌——华颂。依照华颂品牌的产品规划，华颂7的卖点是"宝马概念"。它不只搭载了由宝马供给技能支撑的N20发动机，还在规划研制、制作、测验调教等环节都有宝马人员参加。依照华晨轿车的官方说法，华颂7车型近四分之一的零部件都与宝马共用出产线，但即便如此，华颂7却一向不受认可，存在感也越来越弱，成为了华晨自主品牌冲击中高端路上的一大败笔。
白希文总结：虽然中华V7现已尽心竭力紧随当时的潮流，既有宝马发动机加持，又装备了包含10.4英寸大屏以及智能互联体系等，但华晨近年来日薄西山的品牌力，不免称为顾客望而生畏的一大要素，好像也体现在企业在发展中不能一位着重"名牌加身"的效果。