说来“羞愧”，湃客虽体会过多款市面上在售的电动汽车，但至今未曾感触轮胎打破抓地极限时的“尖叫”。日常试驾为了确保安全性，湃客开车风格较为慎重。许多电动汽车尽管起步快，可是控制性体现平平，难有所谓的驾驭趣味。不过，近期湃客参与的特斯拉功能驾驭学院上，总算有时机拿电动汽车跑金卡纳，刷圈速。
关于一台高功能电动车来说，想要Hold住它光靠驾校所学的技能显然是不行的，所以特斯拉在国内开办了自己的功能驾驭学院，而湃客也有幸成为较早的一批学员。特斯拉功能驾驭学院的课程共有三个等级，分为初级“安全驾驭”、中级“运动驾驭”、高档“赛道驾驭”。此次湃客参与的则是中级“运动驾驭”，分为理论课以及练习课。
知己知彼
车是你的朋友，想要开出好成果，你也有必要了解它的性情。理论课上，教练也和学员共享了一些Model 3(参数|图片)的特性。
先看Model 3的特色，挨近50:50的前后分量分配，超低的极惯性矩，电池平铺带来的低重心和全轮驱动，这些特色都为Model 3带来了控制上的优势。怎么使用这些优势，正是咱们需求学习的。
咱们的教育车是两台不同装备的特斯拉Model 3。首先是Model 3长续航四轮驱动版，百公里加快4.7秒，车重1.8吨，双电机全轮驱动，原厂18寸轮毂。另一台则是Model 3 Performance高功能版，百公里加快3.4秒，双电机驱动，19寸运动轮毂，带有赛道形式。光从参数来看，这两台车彻底归于功能车的领域。
了解完车型后，便开端需求学习理论知识。从最根底的驾驭坐姿，再到进阶的驾驭技巧，包含车辆推头怎么处理，车辆甩尾怎么处理以及怎么在赛道中寻觅刹车点等。当然，理论是根底，真实难的是实操。
金卡纳计时赛
驾驭学院的场所设置了一条金卡纳赛道，这条赛道包含了直线加快、变线刹车、麋鹿测验、低速弯道、高速弯道以及直线掉头号。
教练带着学员进行赛道拆解分段教育。湃客在教练的耐性教训下，仔细的去记载每一个刹车点。稍加操练之后，咱们就开端进行实践的竞赛。
下午的竞赛分为排位赛、晋级赛以及正赛。其间通过晋级赛的学员，能够驾驭Model3 Performance高功能版刷赛道。
不是开的越猛就越快
第一次开Model3跑金卡纳，考虑到它的加快功能，湃客决议选用较为柔软的方法驾驭。悄悄向教练讨教了一些驾驭小经验，其实便是不要贪快，线路和速度把握好，成果就不会差。而假如心态太急，猛踩电门，急打方向，很有或许便会“一顿操作猛如虎，一看成果二百五”。
在进入麋鹿测验前，有必要提早开释电门，不能贪快，否则在进入麋鹿路段后，需求急打方向才能把车头拉进赛道，而此时轮胎的抓地力不行用，车身重心搬运太快，便会发作推头，影响成果。
湃客在排位赛以及晋级赛的时分都选用较为保存的驾驭方法，只需在直线加快时分才全力踩电门。电门究竟，Mode3瞬间开释扭矩所带来的那种激烈推背感，是很难在燃油车上感触到的。
调头弯前重刹，转向后轻点电门，Model3的动作十分妥当，车头也很听话。只需别强行去应战它的极限，就能感觉到整个车的过弯动作如行云流水，开起来十分舒畅。
接下来是绕桩，我坚持住电门，一起方向盘滚动也轻柔一些，不去打破抓地力极限。
我很喜欢Model3动力输出时的线性感，动力的开释彻底取决于我脚下的电门开度。终究再来两个低速弯，相同不贪快，坚持好节奏，来到结尾前，一脚踩死刹车，停在结尾桩桶前。
湃客的终究成果位列第四，成功晋级。与此一起，我也现已了解了Model3的控制特性，它在赛道中的超卓体现现已改写了我对电动车的认知。
在终究的总决赛上，湃客仍旧选用较为柔软的驾驭风格，并没有敞开Model 3的赛道形式。尽管在赛道形式下，Model 3 Performance高功能版会尽或许的铺开车身安稳体系，让驾驭者彻底依托自己的驾驭技能来掌控车辆。但这关于驾驭水平有限的人而言，此形式非但难以让其发挥出车辆极限，反而会带来安全隐患。
终究，我的保存战略仍是比较成功的，没有走错线路，也没有碰到桩桶，没有任何扣分，获得了第二名的成果，而湃客也对这个成果很满足。
通过一天的学习练习，湃客第一次对电动功能车的驾驭特性有了深入的知道。尽管没有吼怒的声浪，可是Model 3极致的加快功能以及低重心带来的杰出控制，相同让我体会到了它的趣味。值得一提的是，湃客还获得了驾驭学院颁布的结业证书、竞赛成果证明以及高档“赛道驾驭”的资历。终究湃客也主张，假如对特斯拉驾驭学院有爱好的同伴，也能够重视特斯拉的官网报名参与。