文｜非非叶
在我即将落笔开端写保时捷Cayenne Coupé的那个早上，传来了费迪南德·皮耶希先生逝世的音讯。在我的心中，一个新产品的呈现，一位老先生的脱离好像成了一条断代的分水岭，使得我的心境极端杂乱。
皮耶希对轿车品牌的运作、收买才能是众所周知的，他曾说过一句话：“我有十三个孩子，但群众只需十二个品牌。”明显，这句话一点点没有粉饰他对“群众”继续扩张群众的野心。
但正如一切爸爸妈妈都很难均匀地把爱分给每一个孩子相同，总有特别偏心或特别不喜欢的那一个。对皮耶西来说，那个让他爱恨交织的品牌，正是保时捷。
这种爱恨交织，就如“量子羁绊”相同，从出生起便与他如影随行。
从费迪南德·保时捷的外孙，到群众品牌的掌舵人，从一心想要控制群众品牌收买保时捷品牌，到最后与保时捷品牌成为了“你中有我，我中有你”，难分难解的联系。你很难说皮耶西先生对保时捷终究是爱？仍是恨？但有一点可以必定的是，他是“群众”这个庞然大物的“开创者”，是轿车制作范畴的“成功者”，但对保时捷，或保时捷宗族来说，他或许永久要背上一个“叛逆者”的标签。
Cayenne(参数|图片)也相同，在Cayenne之前一切人都以为911(参数|图片)便是保时捷的魂灵，从没有人可以幻想保时捷会出一辆油腻的SUV车型，更重要的是从没有人信任这样的SUV可以卖好。
但事实是，它卖的特别好，好到什么程度？2018年，Cayenne全球出售出了71,458辆。这个数字好像没有什么特别的，但你要知道在它呈现之前，保时捷的年销量不过5万辆左右。
而现在，跟着Cayenne打开了保时捷的视界，Macan(参数|图片)、Panamera(参数|图片)等各种与911风格、定位天壤之别的产品的继续呈现，让保时捷打开了新世界的大门。2018年，保时捷全球销量到达25万辆，关于一个奢华品牌来说，短时间内年销量上涨5倍，Cayenne这个承上启下的车型，无疑是一个巨大的成功者。
当然，也有人把Cayenne作为“叛逆者”，这些人一般都是保时捷跑车的忠诚拥趸，乃至是跑车这一品类的忠诚拥趸。他们无法接受自己宠爱的跑车品牌中，呈现这么一个反惯例的SUV产品。但事实是，实际很骨感，保时捷想得很简单，Cayenne的商场比较跑车，是一块更大的蛋糕，更简单堆集财富，可以完结从一个“制作愿望跑车”的品牌到“制作愿望轿车”的蜕变。
在Cayenne之后，玛莎拉蒂、兰博基尼，都纷繁地推出了自己的SUV，现在还在坚持的只需法拉利，但想让它推出SUV的呼声却也非常高。明显，不管是否带着“叛逆者”的标签，只需可以凭实力取得成功，相同可以逆风翻盘，将之转化成为开创者，皮耶西如此，Cayenne亦如此。
虽然，我国的顾客仍然很难把Cayenne与保时捷跑车联系起来，他们更多地把保时捷看做一个比“BBA”更高档，又比兰博基尼、宾利更触手可及的奢华品牌。只不过，商场归商场，技能归技能，保时捷的工程师们不会永久向商场需求退让，所以你会看到Cayenne越来越运动化了。它的造型不再如初代那么臃肿，底盘更低，车身更流线，运动气味更为浓。从Cayenne、到Cayenne Turbo，再到Cayenne GTS，运动才能的逐步加强，都是在向保时捷赖以为生的运动基因回归。
这一次，我去青岛试驾的Cayenne Coupé则将回归运动、回归功能的趋势更清晰无疑地传达了出来。在习惯了Cayenne在国内商场的奢华气味后，寻求朴实驾驭趣味的Cayenne Coupé的到来让我又从头看到了那个最实质的保时捷。
Coupé，这个演化自法语的单词是保时捷的“初心”。
Coupé从couper演化而来。意思是双座四轮轿式马车，后来Coupé演化成固定顶棚的双座或许2+2座跑车的代名词。2+2座是指常用座位是前排的两个，后排两个不常常运用。
两门Coupé掀背车型的鼓起始于欧洲，从20世纪30年代至70年代，欧洲出现了多款 Coupé车型的代表作，包含宾利欧陆(参数|图片)R-Type，宾利Type 57 Atlantic，还有保时捷356。从1948年到1955年，Coupé便是356车型仅有可选的车身方式。
现在，保时捷选用Coupé造型让SUV也回归了运动的初心。
这样的目的呈现在Cayenne Coupé的遍地细节之中，矮小的规划，让Cayenne Coupé具有了一个圆弧度很大的车顶。相同得益于满足矮小的车身，也让其在全体视觉上显得非常干练。除了车顶，Cayenne Coupé与其他Cayenne车型最大的差异还在车尾规划上。Cayenne Coupé的车牌方位从一般版的尾门上，被移到了后保险杠上方，这一改变让它的车尾概括愈加丰满。
一同，比起Cayenne的惯例版别，Cayenne Coupé还多了一个尾翼。尾翼在车速超越100km/H的时分会主动敞开，并且在低于70km/h的时分会主动收起。明显你不能盼望这个尾翼能添加多少下压力给你，但从视觉上你会认同，跑车、双门轿跑、SUV被奇妙地融合在了一同。大约你仍是会觉得怪，但谁又知道，这不是下一个奢华品牌们跟风的标杆呢？
当然，假如你仅仅从视觉上认同它的运动性，保时捷的工程师们可不容许。既然是Coupé，那它驾驭起来的感觉就一定会向运动轿车挨近，工程师们为它规划了舒适、Sport和Sport Plus。这这三种形式终究有什么区别呢？这么跟你描绘吧，从舒适形式到Sport Plus形式的改变，便是一个逐步将内裤外穿的进程。
当然，在这进程中，咱们还会接触到Cayenne Coupé的三种发动机排量，奢华的内饰空间，以及关于2吨的车重，三种动力装备，等等一系列的改变，其实现已不再重要。重要的是，这样一个历经三代，销量骄人的奢华品牌SUV，是否现已有满足的底气，对那三个标签进行回应了。
现在，咱们再回过头来看看所谓的Cayenne Coupé或许接受的三个标签：“叛逆者”，已被商场证明非常成功；“开创者”，被同行证明非常成功；而根据以上两点，能否得出“成功者”这样的定论？至少从目前来，Cayenne是成功的，但它仍然在路上，还没有到盖棺事定的时分。
当然，关于一辆车来说，只需销量可以支撑厂商继续投入资金，让它继续出产、继续进化，那便是“成功”的标志了。