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《一代宗师》里，宫二对叶问说过这样一句话:“武学的最高境界是见自己、见天地与见众生。”在大理试驾的workshop中，凯迪拉克的产品经理用这句话，引出了XT6想要传递的人生哲学：敬，而无畏
”
什么是无畏，那不是无知，也不是无所顾忌，是看见前路崎岖，却依然坚定前行。XT6的广告里这句台词写得真是太好了，当然啦，我不喜欢这种漂亮话，因为拨开好看的外壳，里面还是那套最朴实无华的野生哲学。
那不是无知，也不是无所顾忌，是看见前路崎岖，却依然坚定前行——那叫做勇敢。
武学的最高境界是见自己、见天地与见众生——也叫做人生观、世界观和价值观。
愿你出走半生，归来仍是少年——四个字赤子之心。
所以喽，漂亮话谁都会说，做实事才是这个时代更为难得的品质。凯迪拉克XT6究竟是一辆吹嘘到上天的车，还是一辆脚踏实地底子丰厚的车，我想广告并不会告诉你，但这篇文章能说出个十之八九。
通用从2002前后开始搞平台化/模块化战略，但是前世界第一毕竟家大业大、产品众多，以至于一开始居然上马了多达8个平台，而到了2015年，更是有14个平台之多，简直臃肿庞杂至极。看看人家大众，就两个平台，玩出花了。通用这边也痛定思痛，计划在2025年，将所有产品都纳入四个VSS（VehicleSet Strategy）平台，目前VVS-F和VVS-T平台已经投入使用，上个月我们试驾的昂科拉GX就是VVS-F的全球首发车型。
那么多年的积累下来，通用的平台化模块化程度已经很高了，所以现在也跟大众面临一样的问题——整体的产品品质是提升了，但是所有车开起来都千篇一律。XT6在驾驶体验上就给我似曾相识的感觉，查了一些资料之后，就更明确了我的这种感觉。实际上XT4、XT5和XT6都是同平台的产物，属于E2XX（C1XX）平台，也就是著名Epsilon II平台的改进型。不过这个名字不需要去记，通用自己都不怎么提，大概明年就会改成叫VVS-S/VVS-R了吧。
XT4、XT5和XT6共用了一套动力总成，包括转向系统、悬挂系统也是近乎一样，所以这三款车开起来给人的感觉非常相似。区别就在于车辆的整备质量有相当大差别，所以XT4给我感觉像是20岁时还有8块腹肌的自己，球场上有挥洒不完的精力；XT5则是30锒铛岁的自己，体重已经增加了10公斤，腹肌也没了，但偶尔踢球跑完全场还是可以的；XT6则是现在的自己，上回在新疆爬了个峡谷，愣是喘的脸都白了。XT6四驱车型的整备质量达到了2070千克，0~100公里/小时加速时间8.8秒，无论如何都算不上轻快吧，大概也就是高尔夫1.4TSI的水平。实际驾驶的感觉也是如此，这个车长5米的大家伙，跑起来还是稍微有点费劲。
不过上海通用聪明的地方就在于，虽然中国买车极为看重面子，偶尔也看重里子，但动力部分绝对是国人最不在意的里子。我们中国老百姓买（豪华品牌的）车看重什么？外观要牛逼，辨识度要高，要一眼就显得贵；配置最好也高一点，但最重要的，价格也不能太贵。动力？那是什么，能吃吗？所以XT非常聪明地提供了相当不错的基础配置，没有乞丐版，就算是入门的车款，也基本该有的都有了。当然按照传统，ADDS系统方面，还是高配以上车型才有主动刹车等系统。
当然，抛掉对于性能无谓的追求，XT6的产品定位还是非常符合我这样40来岁的普通男人的需求的。首先它有一个充沛的乘坐空间，六张标准尺寸的座椅，正适合两个孩子的家庭出行，跑个1、200公里的小长途家庭旅行，舒适性也足够。其次车辆的配置够高，老男人喜欢的真皮座椅，小孩子喜欢的车内娱乐系统都配备。而且车辆本身的品质感，从NVH到皮革再到音响系统的水准，绝对都是有保证的，历经千帆之后，真的回不去开一辆“战车”就能满足的年纪了。
按照凯迪拉克一贯”以大欺小”的风格，XT6其实并没有直接的竞争对手，按照价格区间，它的竞品是宝马X3/奔驰GLC/奥迪Q5，但他的尺寸甚至比上述车型大了两个级别，达到了全尺寸（车身长度5米，但是XT6分类还在中大型）。但这个市场上并非没有概念接近的产品，比如上海大众的途昂，几乎是跟XT6完全相同的产品理念。如果我是一个准备买途昂的客户，可能真的会多加个几万块转投XT6的怀抱，毕竟凯迪拉克的品牌更高级，而车本身的品质差异也是显而易见的——写到这里我又想起了途昂那全硬塑料的门板，真是，硬核。
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