就在特朗普高喊着美国企业撤出我国之时，来自社会主义国家的商人前往资本主义大本营复兴制作业，并与美国工人阶级联盟斗智斗勇的电影《美国工厂》火了。
故事叙述了我国“玻璃大王”曹德旺出资重建了坐落“铁锈地带”俄亥俄州代顿市市郊莫雷恩（Moraine, Ohio）的巨大工厂。但是，在这个进程中，我国的企业办理模式与美国的企业文化准则以及意识形态等方面产生了巨大的差异，引发了剧烈的磕碰。
精彩的故事正在“美国”演出，而在悠远的大洋彼岸，一家我国工厂的故事也正在被表达。这就是坐落于天府之国成都的一家极具规划感的极星工厂。
8月27日，借着极星成都工厂正式开业，轿车头条APP成为受邀媒体观赏了这座“不相同”的工厂。其流线型的外观造型，让人很难把它看做是一座轿车制作工厂，它更像是一座艺术博物馆，或许轿车规划中心。
这座异样轿车工厂的内部，现在正在紧锣密鼓地进行最终的制作收尾作业。一个月后，代表着极星品牌高度的极星1将正式从这儿下线。
极星我国区总裁吴震皓对此充溢等待。他在会后的采访中，对轿车头条APP在内的媒体胪陈了这座工厂在极星品牌中承当的智能以及行将迈向商场化阶段的极星品牌未来的规划。
走进艺术工厂
为了让外界第一时刻了解极星品牌的最新进展，工厂在刷了油漆两天后就打开大门，承受第一批媒体的观赏报导。
进门便能看见的极星1 展车，在天然光影的变幻中更具高档感。跟着大厅的楼梯而上，轿车头条APP与现场媒体敞开了与吴震皓的对话。极星作为一个处于开展初期的全新品牌，外界总是对其有着许多依据实际的疑问。
采访伊始，吴震皓便开门见山地介绍到：“咱们方案在9月份开端极星1（Polestar 1(参数|图片)）的正式量产，估计在本年年底前正式敞开交给。”
成都工厂的全速筹建，现在的功能就是为了完结极星1的出产交给使命。依据极星的规划，极星1 估计年产量为500台，由成都工厂出产并销往全球。
当然，极星成都工厂未来也将承当极星品牌更多的产能。“咱们也可以看到这个工厂它的所占的空间，它肯定是有才能来支撑更多的产能的。”吴震皓表明。
现在，极星品牌也推出了其第二款产品——担负走量使命的极星2。这款产品将在浙江台州的路桥工厂进行出产，将于2020年上半年开端交给。极星1、极星2产品预备投入商场的一起，极星3也正在规划之中了。
行将进入出售阶段，极星也在准备着途径的制作。吴震皓泄漏，极星品牌的第一家Polestar Space基本上现已到了最终的收尾阶段，估计本年秋季就会在北京的乔福芳草地开业。方案到2020年，极星将会在我国开出20家Polestar Space，散布在全国11个城市。
经过出售途径的树立，极星品牌也将迎来其第一批用户。关于这群“陌生人”，极星正在探究着他们的画像，这不是一件简略的作业。
吴震皓在采访中泄漏：“人群的特色不能用简略的作业、年纪来分类，咱们也将进一步的进行用户探究。作为一个新品牌，这是一个必经的进程，咱们要在一步一步和顾客的触摸进程中，逐渐了解顾客的喜爱。”
“寻觅”极星品牌
工厂树立、产品跟进后，行将走向商场化的极星此刻也面临着品牌树立的新使命。
无论是从极星成都工厂的规划、仍是从极星1车型的规划造型、价格定位，不难看出极星品牌正朝着打造奢华高性能电动轿车品牌方针而尽力。
极星1的价格为145万，每年定量500台，这款车型显着不可以作为一般顾客的日常座驾。而极星将其作为品牌旗下首款车型，其意图也再显着不过——树立品牌形象。
吴震皓表明：“为什么先推出极星1，说到底仍是回到我方才讲的极星不只是只是想卖车，咱们还想树立一个新的品牌，致力于引领智能电动轿车车职业。咱们需求有一个产品能最大程度地表现咱们的品牌理念和特色。咱们期望它能成为极星的旗舰产品，让咱们可以对咱们的品牌有一个比较直观的了解。”
而极星的成都工厂，则是极星品牌的第二张门面。这座极具艺术感的工厂由挪威闻名修建规划事务所斯诺赫塔规划，十分重视光线和线条的使用，重视空间的功能性和规划感,经过规划让修建和周边环境融为一体。
极星成都出产基地以绿色修建评价系统LEED金级认证的规范进行制作，致力于成为国内最环保的轿车制作工厂之一。
未来，由极星成都工厂以及路桥工厂出产的极星产品都将销往全球。为极星品牌注入我国制作的基因，也是极星经过一番老练的思虑的。
吴震皓表明：“未来极星的车型都将在我国制作。我国是全球最大的电动轿车商场，作为一个电动轿车品牌，极星始终将我国作为全球布局的重中之重和最大商场，咱们也期望把出产制作建在最大的商场所在地。”
新能源远景可期
2017年下半年品牌创建至今，极星用两年时刻走过了一个轿车品牌树立的初始阶段。尽管作为一个建立只是两年的全新品牌，但商场从来不会对重生的品牌有任何的仁慈。它将和其他存在于国际上几十上百年的品牌相同，承受商场的查验。
这便需求极星品牌的办理团队关于商场大势有着明晰明晰的预判，然后正确把关产品的研制、出产、制作等各个环节，做出正确的挑选。
纵观新能源商场大势，险象环生或许夸大，但风云不止却是现实。本年7月份，我国的新能源轿车初次出现负增长，商场同比跌落4.2%。习惯了享用新能源商场带来振作音讯的轿车圈，一时刻难以习惯如此的补助退坡后遗症。
新能源商场是否会一蹶不振了呢？博鳌国际新能源大会传出了另一种声响——到2035年全球新能源轿车比例到达50%。
这一数据不只给了新能源未来开展大势以决心，与此一起，也让生于新能源大势之下的新能源车企受到了极大的鼓动，Polestar就是其中之一。
吴震皓表明：“咱们十分敬重，也赏识特斯拉在整个电动轿车商场前期所做的开拓性作业，但咱们信任跟着全体商场从一个特别小众的商场，渐渐变成一个干流的商场，这中心的有相当大的开展空间。一起，顾客的消费理念也在不断地晋级进化。”
伴跟着新能源而生的智能化，也是当时极星需求归入战略考量的重要旁边面。当时，极星现已经过极星2这款产品与谷歌、高德地图、科大讯飞、阿里巴巴等树立了协作。
“关于高德地图、科大讯飞等互联网巨子，咱们并不把它们当成所谓的供货商，而是协作伙伴的联系，这也更符合现在跨界开展的趋势。咱们也意识到智能化方面，服务的更新迭代也是重要的一部分，咱们也在和国内外抢先的互联网巨子进行深度协作。”吴震皓表明。
跟着极星造车方案的逐渐实施，很快极星品牌将承受商场的检测。尽管商场化进程的每一步都需求困难探究，但在采访之中，吴震皓好像充溢决心。
“后补助年代，产品力竞赛跃升干流，极星1将成为我国新能源轿车范畴的一个明星产品，一颗引领之星。而极星作为一个全新的奢华电动轿车品牌，也将安身成都，深耕我国，用极具竞赛力的产品参加全球商场的竞赛。”吴震皓如是说。