现如今的轿车厂商，推出新的产品时必定要宣扬的便是渠道。而不是像早年那样会集在产品自身的硬件、调校、装备、规划等部分，那么为什么现如今的厂家更乐意让顾客的注意力会集在渠道之上，这其间的原因就需要您接着往下看了。
老王和老杨同为轿车媒体职业的从业者，下班后的闲余时刻两人相约唠嗑，聊起各自的爱车。两人从车辆的舒适性到控制性，从规划到装备，高谈阔论，宣布着各自的见地和经历，论题直达高潮。
当从车辆自身聊到品牌，以及欧洲车与日本车造车理念和渠道架构之间不一起，两人产生了不合。作为日系车爱好者的老王对群众MQB渠道不以为然，而作为德系粉丝的老杨则与老王反抗究竟，针锋相对。
老王座驾为第八代凯美瑞(参数|图片)，这是依据丰田全新TNGA架构打造的全新一代凯美瑞，该架构理念全部以驾驭者为开发中心，这也是丰田一向着重的“精益出产”的更深层次进化。也便是说丰田TNGA架构开发之初便是以驾驭者为中心，任何方向的研制和规划，都是以驾驭者的榜首感触为主。
而老杨则更喜欢欧洲车型代表群众集团的MQB渠道，由于老杨正是群众新帕萨特(参数|图片)车主。
老王以为群众集团MQB渠道模块化理念，意在进步出产功率，节约新车研制周期与制作本钱。
关于这个观念老王体现出了激烈轻视的表情，关于群众MQB渠道，总结一句话便是为厂家节约本钱罢了。
相较之下，丰田TNGA架构理念以驾驭者为中心的造车理念，最大受益者是顾客。
广汽丰田旗下凯美瑞、雷凌(参数|图片)、C-HR(参数|图片)等车型尽管均出自丰田TNGA架构，可是每款车型不论是外观规划、乘坐空间，仍是驾驭感触方面，都有自己的性情。
而这些车型一起的特点是相较于曾经的丰田，他们仍然十分均衡，可是不再平凡。
就以全新一代凯美瑞为例，在类似的规划言语之下，完成了不同性情车型的刻画，奢华版和运动版车型让喜欢全新一代凯美瑞的顾客有了更多的挑选。
你们群众MQB渠道的优势则是能够共线出产不同的车型，在出产过程中完成模块化，下降出产本钱，这关于顾客来说，下风大于优势。
而不像帕萨特那样，作为一个一般顾客你能分出朗逸(参数|图片)、速腾和帕萨特之间有什么显着的差异么？恐怕不能吧。
不得不供认，你说的也的确是我比较为难的一点。
帕萨特在我国轿车商场中相同有着不行替代的方位，尽管相较于同胞车型迈腾，运用MQB渠道较晚，可是车辆整个驾驭质感相较于上代车型显着愈加轻捷。
缺陷也是十分显着，那便是在整个MQB模块化渠道节约本钱的一起，在规划上也相同如此。带来的负面影响便是，老杨的帕萨特被许多人误以为是低一级其他朗逸或许速腾，日常运用中让我十分的烦心。
前面提到，丰田TNGA架构可针对不同车型不同的规划、动力解决方案，这仅仅优势之一。
咱们都知道丰田全新TNGA的全称为Toyota New Global Architecture，意为丰田新全球架构，这个理念是十分微观的。
与群众集团MQB渠道不同的是，丰田更着重项目规划、产品规划、研制阶段、模块化出产为一致的全体，然后进步零部件通用率，将真实精力投入到对顾客更有利的环节傍边，让整个项目立足于“制作更好的轿车和用户更喜欢的轿车”。
丰田TNGA架构下车型最讨顾客喜欢的便是，产品自身在更有全体感的一起，驾控功能得到进步。这就不得不提到TNGA架构的优势，丰田将全体车身刚性进步30-65%并做到了更轻的分量，也便是说全新一代凯美瑞更“硬”了，可是也更“轻”了。
不仅如此，TNGA首要方针便是进步产品的根底功能体现，比方车身的低重心化、动力系统的高功率化等等。机械部件的体积和分量得到优化，既能够下降整车重心，又能够给造型规划师留下更大的规划空间。
信任我们假如略微了解改装职业的话，必定听过“一低遮百丑”这句改装名言吧。丰田TNGA相同如此，车身重心下降20mm，整车高度下降25mm，但车厢乘坐空间并没有减缩。加上2.0L、2.5L和THS II混合动力等三款全球顶尖热功率的动力系统，让全新一代凯美瑞有着更好的控制、更高的刚性、更强的动力。
也正是这些改动让老王的全新一代凯美瑞在确保车辆具有高品质、大空间的一起，车辆与人的交流感更强，更有驾控趣味特性的原因。
信任我们应该听说过一个关于群众车型的段子，“群众只要一款车：高尔夫。拉长便是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座便是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的便是途安，加多三个后座便是夏朗，加高底盘便是途观，再撑大点便是途锐，拍扁便是尚酷，加个屁股便是速腾，缩短点是POLO。”
这个段子尽管好久之前就有了，但也是对群众MQB很好的一个描述，不知道老杨同志是否赞同呢。
关于这件工作我......的确没什么可辩驳的（为难的表情）。
群众集团MQB的确能够比喻为能够拉长、举高、加宽、压扁的可延伸性渠道，这样的优点便是能够大大缩短车辆研制周期，多零部件通用也能够进步车辆出产功率。但问题便是，群众这么丰厚的产品线，真的做到多零部件通用了吗？假如一个零件有问题，是不是会涉及到许多车子，这便是我忧虑的问题。
此外，没有通过定制化规划考虑，使得群众各等级车型之间的差异变小，“一刀切”的造车理念，缺陷相同也被承继了下来。比方帕萨塔、迈腾、朗逸、速腾、宝来、捷达、桑塔纳等车型，分明是一辆前驱车型，可是后排地板中心方位的拱起使得后排空间利用率极低。
尽管我很喜欢我的帕萨特，可是作为MQB渠道下的产品，模块化EA888发动机和DSG变速器动力输出顺利，迸发也比较给力，便是低速跟车时偶有的抑扬问题也被很好的连续了下来。
这也让我想起来曾经的捷达、桑塔纳座椅靠背的旋钮调理十分困难，还有中心扶手箱老是会和手刹较劲，几乎太反人类了。
说了这么多，或许许多童鞋会觉得有些拗口。
总归，浅显一点讲，全新一代凯美瑞的研制是从驾驭者的需求最早考虑的，这种感觉很“仅有”。
这种“仅有”不是幻觉，就拿上一代凯美瑞和全新一代凯美瑞比较，上一代车型给人最大的感觉便是舒畅，不论是前排驾驭者仍是后排，都能让你享受到轻松感。而这一代车型，在保存舒适性的一起更有驾驭趣味。首先是适当运动的规划风格，再者全新一代凯美瑞开起来整个底盘和驾驭者有了更多的交流感，路面的粗糙程度，以及底盘悬架在弯中的受力程度都能被驾驭者感知到。一起动力输出愈加直接，这便是全新一代凯美瑞的改动。
此外，相同依据TNGA打造的雷克萨斯ES，依据车辆定位和特点的不同，能够完成愈加高档，以及舒适/运动之间不同份额的调校。
这便是为不同驾驭者，打造特性产品，满意不同顾客需求，而诞生的丰田TNGA架构。
丰田TNGA架构更多的是一种微观的造车理念，全部始于驾驭者，落于产品自身。不同等级产品在开发之初就将驾驭者放在首位，不同等级产品更是有着不同的性情。
而群众集团MQB渠道更多是以模块化理念下降新车研制制作本钱和周期，以便于在商场多变的年代以最快的速度迎候潮流改动。但这样的做法带来的缺陷也十分显着，那便是各车型之间过于趋同，且形成许多车型高不成低不就。
一起从两位主角挑选的车型也能够看得出来，老王归于对工作、人生，或许说日子有着自己的规划和主意。推翻自己，重领风潮的凯美瑞也便是老王的人生态度。
而挑选帕萨特的老杨，像是在没有更好挑选之后的无法选择。关于大多数顾客来说，关于奢华、质感、驾驭更多的是从自己的调查和他人口中取得，但这不必定就合适自己。