保时捷真的是一家良知企业，不赚贫民的钱。
Taycan 来了。
「全球商场拿下了 3 万个订单，其间我国商场订单占到 1/3。」这是没有上市的 Taycan 拿下的订单量。可见「保时捷」这几个字的号召力与影响力。
在传统轿车行业，「保时捷」这几个字已是经典。可是在电动车这个全新范畴中，特斯拉才是杠把子，甚至在 Model Y(参数|图片) 发布之际咱们的戏弄是这样的：「能干掉特斯拉的只要特斯拉」，可见其实力之强。现在进入到电动车这条赛道，保时捷需求从头动身，直面这位先行者，在群众心中重塑此前在传统燃油车范畴那样「封神」的位置。不仅如此，作为传统主机厂中最有实力在高端电动车商场对特斯拉建议冲击的车企，保时捷尽管广受注目，但一起压力也很大。
Taycan(参数|图片) 便是其向群众交出的第一份试卷，可是这份试卷终究做的怎么样？咱们接着往下看。
首要仍是先来看看价格：
这次 Taycan 共推出了两款车型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。尽管没有了涡轮，可是保时捷仍是在命名里保留了「Turbo」和「Turbo S」的字样，它更多的变成了一种标志。
两款车的价格分别为：149.8 万和 179.8 万元。嗯，保时捷真的是一家良知企业，不赚贫民的钱。
全新保时捷 Taycan 将于 2020 年头进入我国。规范版 Taycan 应该也会择机发布，那个时候，Taycan 的起价格应该会下降到百万左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 不同在哪？最显着的是动力。二者的体系功率同为 460kW（625PS），但在超增压形式下，Turbo 能压榨出 500kW，Turbo 是 560kW。别的，敞开起步操控功用时，前者最大扭矩 850 牛米，后者是 1050 牛米。
外观
首要仍是报备一下 Taycan 的参数：4963/1966/1381（长宽高，单位：mm），轴距 2900mm。
外观是这款车的悬念之一。此前保时捷曾约请国内媒体亲临现场去试乘 Taycan，提前为这款车预热造势，尽管车子就在眼前，不过官方却鸡贼的为这款车「化了妆」，许多细节比方车灯、尾部规划都被遮挡，使人不能一探终究。
不过在今晚，这些假装都褪去之后，咱们总算能够一窥其全貌。
看到这个外观，让我想起保时捷首席规划师 Michael Mauer 说过的一句话：「咱们深知这款新车型有必要要在第一眼就被认出是一台保时捷。」现实也的确如此。
在外观上，Taycan 承继了很多 Mission E(参数|图片) 的规划元素，不过比较于 Mission E 大而夸大的肌肉线条要收敛不少，封闭式前脸规划一点点不影响车子的辨识度。Taycan 前大灯相同保留了来自 Mission E 的四点式 LED 矩阵大灯规划。为了提高品牌身份特征，保时捷仍是下了不少功夫。比方大灯两边规划了通道，便利气流穿过削减空气阻力，强化了空气动力学规划，值得一说的是，Taycan Turbo S 将风阻系数做到了 0.22（Taycan Turbo 为 0.26），比照之下，Model S(参数|图片) 风阻系数为 0.24；一起 Taycan 在其尾部则强化了扩散器规划，提高了品牌标识。
贯穿式尾灯+溜背造型已然成为保时捷的标志，这儿就不做过多解读了，感受一下：
内饰
内饰规划上，Taycan 高度复原 Mission E 概念车(参数|图片)的内饰规划，此前咱们也做过解读。即使这是一款电动车，可是保时捷的感觉还在。像传统的一些规划元素，比方方向盘左边焚烧开关、方向盘规划等，即使是选用了添加科技感的 16.8 英寸全液晶外表，可是其间的多圆外表规划创意仍是来自 1963 年的 911。一个是燃油年代的第一代 911，一个是电气化年代的第一款纯电车型 Taycan，传统与重生磕碰的一起，向经典问候。
值得一说的是，Taycan 的这个外表仍是曲面屏，更契合人眼天然弧度规划，提高了视觉舒适度，并且显现信息更为丰厚。仔细观察你会发现，Taycan 撤销传统液晶屏上方的遮阳规划，尽管仅仅一种很小的改善，可是却添加了整车的科技感。为了消除屏幕反光，保时捷仍是下了不少功夫，添加了偏振镜以及特别涂层来确保视野时间明晰。
尽管说曲面屏的参加使得屏幕可显现信息愈加便利，关于这些车辆信息的显现 Taycan 要怎么取舍使之不会显得凌乱 or 信息过载，影响观感体会。这是保时捷这种传统轿车企业在拥抱智能化、互联化所要面对的一个问题。究竟假如仅仅装几块大屏，谁都能做到。有时机咱们也会拿实车体会一下。
Taycan 选用四屏交互，从图中能够看到，除了液晶显现屏之外，保时捷还有 10.9 寸的中控大屏（副驾驭一侧的 10.9 寸屏幕为选配，价格 9500 块，按保时捷的风格，这个选装价仍是适当宽厚的），能够经过触屏以及语音进行交互（能够经过「嗨，保时捷」指令唤醒语音操控功用）。
除了这些，Taycan 还有一块 8.4 英寸全液晶操控面板，用于操控空调、检查电量，一起具有触觉反应以及误操作功用。
四屏交互的参加从全体上提高了整车的科技感，可是从全体观感来看却又不失奢华，可是正如上面说的，光有屏还不行，界面规划以及交互逻辑将会终究影响用户体会。
保时捷内置了 Apple Music 服务，这也是 Apple Music 初次彻底的集成在车机体系内。根据这个运用，用户能够拜访超越 5000 万首歌曲，还能经过车载语音体系彻底操控 Apple Music 的一切功用。此外，Taycan 用户能够享用 3 年的免费流量，Apple Muisc 也将会有 6 个月的免费体会期，一起 CarPlay 也会内置在体系里。
功能
总算到了这个令人激动的环节。
Taycan 两款车 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的参数如下：
两台高效永磁同步电机完结四轮驱动；
最大功率 500kW/560kW；
最大扭矩 850Nm/1050Nm；
供给双速变速箱，能够完结更快加快度和更高极速；
百公里加快 3.2s/2.8s；
电池容量 93.4kWh，可用容量 83.7kWh；
动能收回功率能够做到 265kW；
WLTP 工况续航路程 412km/450km（WLTP 规范要比 NEDC 规范严厉一些）；
峰值充电功率 270kW（国内 800V 快充可完结最大 200kW 充电功率，未来有进一步提高空间）
最高时速 260km/h。
Taycan 供给四种驾驭形式：「Range」（续航路程）、「Normal」（规范）、「Sport」（运动）和「Sport Plus」（运动+）。客户还能够挑选「Individual」（个性化）形式，以根据需求对体系进行个性化设置。
而在底盘调教上，保时捷为全新 Taycan 的底盘装备了一款中心联网操控体系。一体式的保时捷 4D 底盘操控体系能够实时剖析和同步一切底盘体系。立异的底盘体系包含带有电子减震器操控 PASM（保时捷自动悬挂办理体系）的三腔室自适应空气悬架，以及选装的保时捷动态底盘操控体系运动版（PDCC Sport）电动机械式防倾翻体系，其间包含保时捷扭矩引导体系升级版（PTV Plus）。
功能天然不用说，用两个字总结来说便是：耐操。在量产前， Taycan 以极佳体现完结了三次耐力驾驭。首要, 原型车在一次高强度的测验中完结了 26 次从停止至 200 km/h 的接连加快, 展示了其功能重复性；随后在纳多 (Nardò) 赛道，Taycan 原型车在 24 小时内零失误完结了 3425 km 的耐力跑；接着在纽博格林北环，Taycan 以 7 分 42 秒的成果改写纯电动四门跑车圈速记载。
Taycan 耐操的别的一个体现在于：其支撑 800V 的超高压快充，峰值充电功率在 320kW 左右。充电 5 分钟行进 100 公里；从 10%-80%充电仅耗时 20 分钟。
不过需求留意的是，这次 Taycan 并不会直接上 320kW 的超快充，而是先将充电功率约束在 270kW，而在国内 800V 快充可完结最大 200kW 充电功率，看来关于这种超快充技能的下方，保时捷仍是很慎重。
据官方介绍，到 2020 年中，全国 80% 的保时捷中心将装备高功率充电设备。一起保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开端打造专属泊车充电网络，并逐渐扩展掩盖城市规模，估计于 2020 年末前，铺设超越 100 个保时捷专属泊车充电网点，包含大功率直流充电及快速直流充电服务。一起，保时捷也将在这四大城市首先敞开代客充电服务，并随同充电网络建造，逐渐拓宽服务城市数量。
此外，保时捷还将在全国规模内整合超越 100000 个第三方充电设备，为客户供给更为便利快捷的充电服务。成功购入 Taycan 的客户将获赠免费家用充电设备以及根底装置服务。
不管是这些高强度耐力驾驭，仍是这种高压快充，关于电动车电池体系来说是一个应战。所以为了确保行进的可靠性，保时捷下的功夫可不少：到本年 4 月，Taycan 现已在全球 30 个国家进行全面的测验，完结 600 万公里的试车，其间包含 200 万公里的耐力驾驭；掩盖的气温条件从–35℃到 50℃；空气湿度从 20%到 100%；从海平面以下 85 米的当地到海平面以上 3000 米的区域均进行过测验；此前，运用全球多种充电技能充电超 10 万次……真的是「我从前跨过山和大海，也穿过摩肩接踵」。除了实在路测，保时捷一起还运用计算机进行数字化测验，截止 4 月，Taycan 的虚拟原型车现已完结了超越 1000 万公里的数字化路程。
Taycan 已来
现在，该答复文章最初这个问题了。我的答案是：不辱使命，传统轿车厂商阵营里的最强纯电动车。
往大了说便是，从这款车上咱们能够看到传统车企在拥抱电动化上的一些考虑，不过关于保时捷来说，这也是万里长征的第一步，后续品牌建造、服务体系的建立相同重要，这一点作为传统车企的保时捷天然懂。
或许许多人会猎奇，为什么没有进行特斯拉 Model S 和保时捷 Taycan 的对标。这个问题之前也现已说过了，二者的定位、品牌调性都不共同，所针对的细分商场也不尽相同。与其说两边是对手，倒不如说是队友，对手都是传统燃油车，方针都是「加快国际向可继续动力的改变」。假如要在这两款车进行挑选，我想我仍是会挑选特斯拉，谁叫我是特吹呢（手动狗头）。
作者：杨建文