自我国轿车职业遭受这场“隆冬”，国内轿车销量现已呈现15个月接连下滑，由于经济环境发作剧变以及顾客需求继续走低，不管自主品牌仍是合资企业，都在期盼商场复苏。但现在，不只传统燃油车销量接连下滑，多年来翻倍增加的新动力轿车商场也呈现首降，短时刻内没有复苏痕迹。
据我国轿车工业协会核算，2019年1-7月新动力轿车产销量分别是70.1万辆和69.9万辆，较上年同期增加了39.1%和40.9%。可是值得注意的是，7月份新动力轿车产销量分别为8.4万辆和8.0万辆，环比6月份下降了37.2%和47.5%。经过剖析部分新动力头部车企销量快报，8月新动力轿车全体销量或仍旧呈现下滑态势。
我国新动力轿车产业该怎么去走？成为摆在企业和政府面前的难题。
技能道路之争再起波澜
早在2008年，我国就出台首部支撑纯电动轿车开展方针，但由于技能条件等客观因素，彼时纯电动轿车运营以公交车、专用车等公共交通工具为主，到2013年，跟着新动力轿车补助方针的出台，我国新动力轿车开展才步入正轨，我国也随之承认以纯电动轿车为主、混合动力为辅的新动力轿车开展途径。
在经过六年开展后，本以为从国家顶层规划到终端商场消费层面都欣然接受并清晰了这条技能道路，但在本年泰达论坛之上我国工程院院士杨裕生亮出观念，引得一片哗然。
（我国工程院院士杨裕生）
从前一度占有优势的“纯电驱动”技能道路，现在位置好像并不安定。
这位将终身贡献在教育科研的工作者标明，现在我国大力开展的长续航纯电动轿车并不节能减排，经过对长路程纯电动轿车、插电式混合动力轿车、燃料电池轿车、微小型纯电动轿车、增程式电动轿车五种新动力车型剖析，他以为，增程式混动才是未来，即便是现在大火的氢燃料电池轿车都无法做到节能减排的作用。
杨裕生解说，之所以标明长续航纯电动车不减排，依据它的电能首要来自燃煤情况之下，尽管不耗油，但盲目寻求高续航路程及高功能，只能导致车辆能耗只增不减，在充“火电”的情况下，并不能做到真实的节能减排。依据耗电量在发电时排放的二氧化碳以及其它有害物排放规范，才因是终究规范。关于近期大火的氢燃料电池轿车，这位院士也直言，难做到节能减排。他以为，燃料电池以氢做动力，但氢是没有矿产的，尽管水中含氢，但氢和水彻底不同。这样需处理的难题并不简略。第一是要高能效、低排放制氢。现在许多氢气制取选用的方法是电解水，假如直接运用电解水制氢，再加注到燃料电池里边去发电，核算功率电解大约85%，燃料电池大约50%，这两步10度电变成4度，就送到公路上，再加上燃料电池自身还要消耗电，它的运转要耗电。所以最终的功率也不是很高。
第二个是氢的安全运送、散布、贮存，都有技能问题；第三是燃料电池寿数较短，在试验重可做到超越两万小时，但实践上路并不可行。由于价格高、制造高，造成了燃料电池耗能远远比内燃机耗能高得多。
为何标明增程式电动车很节能减排，杨裕生总结出电池少、补助撤销的影响小、简单推销、比燃油车节油50%以上、愈加省钱、能够不充电、免建充电桩等七大优势。
我国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业方针司原副巡视员李万里对这一观念标明认同。“在双积分方针引导下，增程式混合动力轿车将成为我国轿车产业的主角。”他在讲演中标明，在后补助年代，企业从商场情况动身，一定要考虑下降本钱，削减电池用量，下降续驶路程的目标。
李万里以为，纯电动轿车在后补助年代将呈现两极分化的局势，纯电动车或许将回归到近距离车定位，高端产品或为以增程式混合动力为主的轿车。
但我国工程院院士衣宝廉却力挺氢燃料电池，他以为燃料电池车的功能现在从续驶路程、加氢的时刻，从驾驭人员的感触以及舒适性、适应性都达到了燃油车的水平，因而假如不存在两高，燃料电池彻底能够替代燃油车。
（我国工程院院士衣宝廉）
而财政部经济建造司一级巡视员宋秋玲却再三着重，以纯电驱动为导向的技能道路必须坚持，这是让我国新动力轿车在10年间完成快速开展的要害。
关于燃料电池技能道路宋秋玲，她以为，我国燃料电池轿车核心技能和零部件技能没有打破，基础设施建造缺乏，规范法规缺失，氢气作为动力管理的体系没有树立等等原因，现在尚不具有大规模的推行应用条件。
（财政部经济建造司一级巡视员宋秋玲）
各方言辞标明，即便是在政府和科研学术界高层，在新动力轿车未来开展方向问题上，仍然存在着较大争议。
关于技能道路之争，交通运送部运送服务司副司长蔡联合慨叹道：“职业跟不上，总在变，今日推行混合动力，明日推行氢能。所以仍是要有一个商场理性化的挑选和结构化的配比。”
磷酸铁锂重返巅峰？
“纯电驱动”的技能途径正在遭到更多技能计划要挟，而在电动化内部，该运用何种电池争辩之声也正在逐渐变大。
跟着新动力轿车补助退坡，从前一度被乘用车“扔掉”的磷酸铁锂电池现在正在逐渐增量。
近些年乘用车电池在补助与动力密度挂钩的影响下，逐渐由磷酸铁锂向三元锂电池切换，但跟着地方政府补助撤销，国家补助规范下降50%以上，磷酸铁锂电池本钱优势正在逐渐凸显。
据悉，现在多家整车企业承认将在部分乘用车上开端切换磷酸铁锂电池，包含江淮轿车、北汽新动力、江西昌河轿车、合众新动力、南京金龙、上汽通用五菱、奇瑞商用车、东风轿车等等都有磷酸铁锂车型登陆布告。
造车新势力新特轿车针对个人消费商场推出的DEV Lite(参数|图片)车型，就将选用磷酸铁锂电池，意图在于补助彻底撤销后，也不会呈现亏本状况。
国轩高科工程研讨总院常务副院长徐兴无标明，在价格方面，磷酸铁锂电池的价格要比三元资料锂电池低20%，磷酸铁锂电池体系本钱现已在1元/瓦时以下，而三元资料锂电仍在1元以上。杨裕生也标明，高镍三元锂电池没有冒险去做，磷酸铁力电池应是主力，进步寿数，下降本钱。
在电池安全方面，杨裕生也对三元锂电池提出质疑。进入2019年以来，电动轿车自燃起火事端频发，据不彻底核算，依据国内外媒体所报导和动力电池相关的电动轿车安全事端现在核算已达40余起。这一数据在新动力轿车国家大数据渠道显现更多，依据《新动力轿车国家监管渠道大数据安全监管效果陈述》显现，自2019年5月起，新动力轿车国家监管渠道共发现79起安全事端，触及车辆96辆。
杨裕生标明，自燃车辆其间90%以上是选用三元锂电池的纯电动车，关于这类车型发作自燃事端，车内来不及逃生，车外来不及救援。清华大学电池安全试验室发布的《2019年动力电池安全性研讨陈述》也直接印证了杨裕生的忧虑。
陈述显现，随同三元锂电芯、方壳电池装机份额进步，事端原因具有一个共性，从电池类型来看，大都事端车辆装备的是三元锂离子电池，从形状来看，较多事端来自于方壳电池。
未来，愈加安稳的磷酸铁锂电池或许将逐渐提振装机量，重返巅峰。
我国怎么走好电动化的下一步？有业内人士剖析，坚持一条技能途径为主，其他辅佐，安全为条件，步步为营步入新动力轿车商场才是最佳途径。