自1917年三菱第一台MODEL-A型车的诞生，三菱造车的前史及技能沉积已逾百年。这个在轿车开展史上无足轻重的品牌，不只在拉力和越野赛场取得了一个又一个傲人成果，更在民用轿车范畴，一向坚守在以质量为柱石的道路上。
在这个以快为尊的年代，快速开展和多维度立异成为了各大企业提高竞争力的首要途径，但在轿车这个与出行，与安全休戚相关的范畴，这样的形式却不断暴露出各种问题。
但在这样的年代，咱们也看到了像三菱这样的百年车企，坚持精耕细作，完成了从产品“制”造到产品“质”造的理念改变。
造专业级SUV
先造专业级底盘
翻开三菱的前史，这个百年品牌很多的光辉时刻仍然记忆犹新。不论是全球技能规范最高的WRC国际拉力锦标赛，仍是全球最为艰苦的达喀尔拉力锦标赛，三菱都屡创佳绩。关于轿车质量的寻求早已好像血脉，传承于这个品牌之中。
在城市SUV概念大火的今日，不乏有轿车品牌以轿车底盘为根底，抬升底盘打造SUV的事例。但这种办法造出的SUV，底盘质量必定达不到专业级SUV的水平，这是三菱所无法承受的。
关于一台专业级SUV来说，打造一个高质量的底盘，才干确保车辆在任何路况、任何时刻下的行车功用及安全。为了让旗下SUV车型欧蓝德(参数|图片)到达这样的质量规范，三菱不只很多复刻拉力赛场的技能、经历，更把专业底盘调校的作业交给达喀尔拉力赛传奇车手增冈浩领衔的团队，终究欧蓝德才具有了同等级最安定的前悬横梁、最佳的避震功用，以及最优的绷簧刚性系数和阻尼，将悬架功用提高到了极致。
三菱的底盘质量还体现在旗下车型的车身设计上，新一代的广汽三菱车型都采用了RISE高刚性安全车体技能。根据恢复与结构完整性的理念，RISE高刚性安全车体统筹了柔性与刚性设计，受抵触区域能够快速吸收冲击力，一起车身结构会将抵触力涣散至各个方向，并坚持车身中心架构的巩固，全面保卫驾乘者的安全。
精进中心技能
动力全面抢先
说到三菱发动机，人们马上联想到的便是闻名的4G63，这台发动机不只仅大名鼎鼎的EVO所搭载的赛用发动机，更在我国轿车工业的起步阶段，凭仗杰出的功用成为我国各车企纷繁仿效的目标，从那时起三菱的发动机质量便享誉全球。
现在，搭载在全新一代广汽三菱车型上的发动机根据三菱首创的MIVEC技能打造，在满意动力需求的一起，其燃油经济性也极为杰出。以劲炫(参数|图片)为例，其搭载的2.0L 4B11型发动机最大功率为123kW，峰值扭矩到达197N·m，动力充分的根底上匹配了INVECS-Ⅲ智能CVT变速箱，整套动力总成不管在任何工况下加快都能做到平顺且敏捷。
当然，关于专业级SUV这些都还仅仅根底，由于动力质量的全面提高更离不开一套强悍的四驱系统，而这比发动机技能愈加检测车企的水平。
凭仗多年赛事的堆集，四驱技能享誉全球的三菱打造出了超选四驱系统（Super-Select 4WD）和S-AWC超级全轮驱动系统。两套四驱系统不只技能层面都到达了业界顶级，其功用还有着不同的偏重，能够为不同的车型做出最佳的匹配。更硬核的“山猫”帕杰罗(参数|图片)搭载为越野而生的超选四驱系统，而偏重城市用车的欧蓝德、劲炫、奕歌(参数|图片)等车型，则搭载更为全面的S-AWC超级全轮驱动系统。
细节铸就胜败
百年品牌的见识
除了对技能的不懈寻求，三菱对产质量量的寻求还体现在了许多看不到的细节之上。在越来越着重模块化、通用化的今日，广汽三菱一向坚持在一些重要部件上做到专车专用，例如与车载用电相关的线束，就最大化地确保车辆的可靠性与安全性。
空间设计方面，三菱不只重视对空间布局的打造，让车辆在同级空间体现上到达最佳，更重视每一个细节的优化。后排座椅靠背可调提高了后排乘客的舒适度，后排座椅4/6份额放倒增加了载物的可能性，而在SUV车型中罕见的后排座椅手枕盖，更是最大化地让乘员内行驶过程中感受到置物和取物的便当。
而且，广汽三菱也在积极探索车联网等顶级技能范畴，旗下车型不只能够完成长途开关门、长途发动/熄火、一键寻车等硬核功用，还完成了车辆即时定位、行车轨道查询/回放、周边信息查询、车况查询、网络防盗等最前沿的功用。
写在最终
一家车企关于产质量量的寻求能够从许多层面得到验证，但能像广汽三菱这样将质量“质”造渗透到产品方方面面的并不多。
为确保车辆质量，从外购件质量挑选、生产过程出品，再到售后质量管控，广汽三菱建立了一整套完善的质量管控系统。而且在这之上，百年三菱沉积的造车思维和办法更是质量的强壮确保。
质量可控、质量可守、服务可心，已成为广汽三菱赢得顾客认可的三大法宝。