西双版纳，古代傣语为“勐巴拉娜西”，意思是“抱负而奇特的乐园”。在这片土地上，森林的覆盖率高到达80.8%，存在着全我国仅有的热带雨林自然维护区，风光俊美的一起也是不少人心中的想要打卡名胜之一。
不过该区域尽管关于游者的吸引力极强，但眼下平均值大于80%的湿度和“八大怪之一”的——这边下雨那儿晒的不稳定气候，再加上崎岖不平的穿越路途。这样的归纳条件关于一款汽车产品来说无疑是比较具有挑战性的。
这次助力咱们穿越之旅的“伙伴”便是奇瑞瑞虎8。自5月28日上市以来，已有近百天的时刻，累计获得了3万用户的认可和支撑，并成功在上个月跻身月销万辆的SUV车型之一。
近几个月，从前一度火爆备至的SUV车型范畴也不可避免的迎来了寒潮，在车市下行的大布景下，只要高于30万元的豪华车范畴较为可观。而瑞虎8仅在10-15万区间，上市三个月却依然保持着销量接连攀升的气势。究竟是什么样的魅力让它备受欢迎？声称上市之前累计311万公里可靠性行进路程，又能否打破从前“董小姐”所说的自主品牌“偷工减料论”？
碾压多种路况的动态魅力
此次试驾历时三天，行进路程达700多公里，全程阅历了山林峡谷、横断山脉等多种杂乱地势，路况条件有盘山、碎石、弹石、铺装、泥泞等多种路面。因而也算是一次较为全面的体会，在这三天中，瑞虎8(参数|图片)便是咱们的“四肢”，而三天的触摸时刻，也让咱们能够从车主、用户的视点来看待这款车，然后切身体会到这款车的各方面体现。
Day1：盘山路
带队的教练是一位专门跑越野拉力的工作赛车手，可想而知他关于路途的挑选和驾驭风格是比较急进和狂野的，这是咱们能想到的。咱们想不到的是，教练给了咱们一个“下马威，”第一天需求面临的路况便是全天的盘山路。
不难想象，一整天的盘山路是关于车辆的悬架、刹车两个方面的首要检测。一起为了跟上头车教练迅猛的脚步、掌握好盘山路上每一个转瞬即逝的超车时机，车辆的驾驭形式被我定格在了“运动”上。压过第一个减速带的时分，新车悬架的体现就事实足以令人惊喜，其时的我还不太确认，或许如此杰出的悬架反应是个例所造成的。可在后续几天的行进傍边，悬挂的体现的确满足优异。
首要这副悬架并没有故意调校的很软，之前曾试驾过部分捷途旗下产品，悬挂保留了必定的支撑性，但仍是能够感受到捷途为了舒适性故意调软了。瑞虎8则彻底不同，压过减速带的体现很有耐性，这关于盘山路多弯的路况极端有利。且单次反弹效果适当不错，没有剩余的回弹，干净利索。坐在车内就恰似坐垫和悬挂之间还有一层海绵相隔，细微的剩余轰动不会直接传导在屁股上，毫无僵硬之感，也是个人认为这款车给我的最大惊喜之处。
上文也提到过，头车教练身世于越野拉力赛事，内行进过程中会在不经意间向咱们传输一些他平常家累下来的一些经历。置身于盘山路段时，他主张咱们能够切换到手动形式，转弯或是下坡时使用发动机的制动来削减对刹车的磨损和热衰。或许是忧虑瑞虎8定位为一款7座家用SUV，面临全天多弯的盘山路，不免无能为力。
但实践上，经过一天的盘山路段，瑞虎8彻底没有任何刹车功率下降的状况，仍旧尖锐如初。刹车的前四分之一会有少许的虚位，不算太大，毕竟是一款家用7座SUV。继续对刹车施压，一旦过了实践做动点，按部就班的刹车力道便会给到驾驭员满足的决心。优秀的刹车功用在这一天的驾驭中展露无遗，官方也声称，该产品的100-0km/h的制动间隔为38.5m，这样的数据在SUV范畴现已能够算是佼佼者了。
西双版纳的首要特征之一是普洱茶，因其立地条件需求海拔1000米至2100米、斜度≤25°的山地，便有了全天盘山路的线路规划。终究得以品尝到“茶叶中的化石”，也算是功夫不负有心人。当然，除了茶叶，相同令我满足的还有瑞虎8这位“伙伴”。
Day2：碎石路段
第二天下山之后，盘山公路暂时告一段落。随之而来的是用砖石、水泥铺就而成的路途，由于第二天的目的地是一个坐落于山中的寨子，通行条件和路途规划还不算完善，形成了眼下更为波动的碎石路段。
出于舒适性考虑，本来的“运动形式”切换到了“经济形式”，这是现在瑞虎8所装备的两种驾驭形式。切换往后，最显着的改变就在于变速箱的换挡逻辑。昨日在运动形式下，7速双聚散变速箱在较高转速时才会换挡，留神调查可发现，这个换挡节点大致在2500-3000rpm之间。尤其在1挡升2挡之时，爆宣布的低扭会让整车有突然地前冲感。
经济形式下，变速箱更乐于保持在高挡位，即便路况欠安导致转速降到1000-1300rpm邻近，变速箱也会尽量保持当时挡位不降挡。这样带来的优点是，车内来自发动机的噪音更小，削减频频换挡带来的抑扬感。特别是在波动的碎石路段，经济形式的体现显得愈加至关重要。方向盘转向上也有所改变。运动形式下，方向盘从30km/h开端，电子助力就企图添加剧手感，这在碎石路段上并不适宜。反观经济形式下的方向盘更易于控制，电子助力不会时不时提示你它的存在，而是在60km/h乃至更高的车速时才会起效果。这样低速状态下经过碎石路乱不会有一种同机械“角力”的吃力感，相对会愈加轻松。方向盘前端的虚位也能忍受因波动带来的频频晃动，添加车内人员的乘坐舒适感。
Day3：雨天泥泞路段
信任对云南略知一二的人都知道，云南素有“十八怪”，其间之三是“这边下雨那儿晒”，而这也是当地最常见的一种现象，来到西双版纳的第三天，穿越雨林的咱们也不可避免的遇到了雨天泥泞路段。
该路况不只需求经历丰富的领队，驾驭员合格的驾驭技能，还少不了车辆本身的装备方面。AEB主动紧急制动体系在这段视野受阻，制动间隔变长的路上发挥了不少效果，至少有两次，紧急制动发挥了效果才转危为安。
别的，IHC远近光控制体系和雨量感应式雨刮的效果相同功不可没。此环境下驾驭员需求高度集中注意力以确保车辆的正常行进和安全，频频操作车辆灯火、雨刮分时间短的分散开驾驭员的注意力。但有了IHC远近光控制体系和雨量感应式雨刮，只需调整到“AUTO”形式，只管专注开车就好了。
固然，这样的装备其实现已不算新鲜了，瑞虎8上还有更多紧跟年代的科技装备。但就像“能抓到耗子的才是好猫”相同，真实有利于驾驭的装备才是最适宜的。瑞虎8还支撑30km/h以上的全速段ACC自适应巡航体系，但是三天的穿越之旅中能够使用的时机太少，反而实用性不如前两者。
并不是说高科技就意味着欠好，由于带有盲点监测、转向辅佐的360°全景印象就非常好用。能够实时检查车身周围的状况之外，在敞开转向灯并道、转弯时，也会在中控上呈现出转向侧的实时路况，方便了驾驭员的调查。
72小时的穿越之旅，经过和瑞虎8的触摸，充沛感受到新车动态体现出来的魅力，尤其是悬挂体现出来的高水准，让人惊喜连连。装备上更是极端丰富，沿用了自主车型的杰出传统，其间有一些装备的使用率或许并不高，但也做到了未雨绸缪，紧跟年代科技潮流。
动态外几点想说的
如前文所说，新款瑞虎8现已上市白日左右，外观、内饰等惯例内容早已无需赘述。这儿，头条君只想讲一讲这三天来，瑞虎8带给我的几处比较认可和需求精进的当地。
其实新车改变不算太大，归于耐看的类型，LED头灯、矩阵式LED雾灯造型和贯穿式尾灯颜值的确不低，特别是开到西双版纳这样的美景中，确有一种与风光遥遥相对之感。
三天的路上我和同车人员啰嗦的最多的不只要悬挂，还有新车内饰营造出的气氛和用料。顶配车型木纹加棕色皮革的调配新鲜浓艳又显质感，黑色为主色彩的内饰辅以棕色缝线，颇有一种带有精美针孔图画的布洛克皮鞋的风格，精约却不简略。
尤为值得一提的是，瑞虎8的后排空间非常夸大，图中身段健硕的同行人员坐到后排仍能够毫无困难的翘起二郎腿。极端宽余的后排乘坐空间贴合了我国顾客的喜爱，也为旅途增添了一丝适意。
俗话说：“人无完人。”车，也是相同。纵使这一路上瑞虎8的体现现已远超我的料想，不过仍是仍有一两处小细节需求日后精进。
首要是前排无线充电板，假如手机带有维护壳，无线充电板的触摸会不是特别活络。假如摘掉维护壳，植绒的外表也仍旧比较滑，转弯、刹车等动作就可让手机在充电板规模内滑动。关键在于，无线充电板的线圈规模并不算大，滑到边际的手时机充电失利。
其次，除最低配外，全系瑞虎8车内共搭载3个USB接口，作为一款7座车型，后排只要一个USB接口，用电会比较严重，尤其是当下这个电子产品众多的年代，这样的设置明显有些欠妥。
最终则是车机体系。车机体系的功用比较多样、强壮，不过操作上去的反应速度有少许缓慢，还有精进的地步。钢铁侠之所以比超人受欢迎，便是由于他有缺点，更挨近群众。瑞虎8亦是如此，增是有了这些缺乏，才有了日后向完美更进一步的方向。
三天、72小时、700多公里，全程从未有一辆车掉队、从未有一辆车呈现毛病，瑞虎8用实践行动告知世人它的魅力，并以此为本身质量正名，宣告自己并非别人口中的“偷工减料”，屹立于月销万台的顶峰之上。
【版权声明】