文/阮锦程
宝马是电动轿车范畴的前锋，现在纯电动牌的i品牌是时髦一族的至爱，而宝马在电池、电动机方面也投入了史无前例巨大。坚决走电动化的道路，宝马传递给外界的信号。
i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车(参数|图片)
不过在2019法兰克福车展，BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车(参数|图片)完成了它的全球首秀。这辆根据现款宝马X5(参数|图片)从头规划的i Hydrogen NEXT氢燃料电池车，宝马方案于2022年完成小批量的出产。
而更老练的氢燃料电池车将于2025年开端为客户供给，不过宝马也说到“详细上市时刻首要取决于商场需求和全体商场情况。”
现在新动力没有单一解决方案能满意全方位出行需求
宝马未来方案供给“丰厚和多样性”的电力驱动技能：包含插电式混合动力（PHEV）、纯电力驱动(EV)、以及未来将完成的氢燃料电池轿车。
纯电动的宝马i3(参数|图片)
那么宝马不是坚决走纯电动的道路么？怎样又忽然想到氢燃料电池车，i Hydrogen NEXT的技能储备是怎样来的。
本来宝马这样以为“现在没有单一解决方案能满意全球客户的全方位出行需求，未来出即将并存不同驱动体系，而氢燃料电池轿车是电力驱动体系的一个重要弥补。”而宝马这样的主意，与博世、麦格纳等许多零部件巨子的主意是共同的。
i Hydrogen NEXT技能来自与丰田协作
咱们回来来看看BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车规划有什么特别之处。根据现款X5打造的概念车，最杰出的规划调整是引擎盖上共同的BMW i 蓝色造型，还有尾部的蓝色扩散器规划。相似风格造型在进气口的3D款式规划，轻合金车轮上的细节上都有，强调了这款氢燃料电池概念车的立异特性。
这辆概念车(参数|图片)尾部没有规划排气管，这是为了展现其零排放的驱动体系。但不清楚i Hydrogen NEXT是否仅仅把排气管躲藏起来，由于在以往奔跑等燃料电池车的规划中，排气管是保存的，但排放仅仅燃料电池的水蒸气。
其实宝马并没有太多氢燃料电池方面的技能储备，现在这方面从前和正在投入很多精力研制的世界品牌，五个手指都能够数过来：别离是奔跑、通用、本田、丰田和现代。那么BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车技能来自那里？答案是丰田。
早在2013年，宝马就开端与丰田联手共同开发氢燃料电池技能的驱动体系。自2015年夏日以来，宝马集研制部分就开端在BMW 5系GT氢燃料电池车队上运用与丰田联合开发的氢动力驱动体系进行测验。
丰田Supra选用宝马Z4技能
另一方面，宝马也向丰田供给了传统燃油车的渠道和动力技能，现款丰田Supra便是选用了宝马Z4的底盘和动力体系，乃至丰田车上一些零部件细节上也是宝马的风格。
宝马十几年前曾大力开展“氢动力”
但宝马早在十几年前就看好“氢动力”，当年它推动这这项技能的积极性比谁都高。很可惜是当年对未来技能的方向猜测禁绝，那辆根据7系打造的“氢动力”并非其时通用、奔跑看好的“氢燃料电池”，而是挑选直接在传统内燃引擎中烧氢气。
早在2007年，宝马氢动力7系高调露脸其时的上海车展，并在北京街头行进过，其时不少轿车媒体老鸟都驾驭过这辆车。氢动力7系是从一般的760Li开展而来，其外观与一般车型根本没差异，仅仅氢动力7系车身“拉花”。
搭载的6.0L V12氢/汽油双燃料引擎是根据760Li所配备的汽油引擎开展而来，驾驭时有汽油/氢气双形式能够自在切换。而在氢动力形式下，氢燃料则经过进气歧管被“吸入”到气缸中，并且仅靠方向盘上的一个按键就可顺畅切换。
这副双燃料的V12引擎最大输出功率为191kW（260马力），最大扭矩为390Nm/4300rpm。但数据并不美丽，由于与其时760Li 的445马力相差甚远，并且氢动力7系车身分量增加了将近260公斤，愈加影响了加快成果。结果是氢动力新车0-100km/h加快成果为9.5秒，比760Li的5.6秒足足慢了3.9秒！
尽管宝马“氢动力”的技能道路走偏了，但为氢动力开展的储氢罐方面的相关技能，仍然能够沿用到未来的氢燃料电池车上。
未来宝马的氢燃料电池方案
2017年1月，宝马和丰田与11家别离来自于全球抢先的工业和动力部分协作，树立世界氢能委员会。该委员会致力于在世界范围内，树立一致的愿景并推动氢燃料动力的革新和长时刻开展。到2019年6月，氢能委员会成员已开展至60家公司。
那么燃料电池车比根据锂电池的电动车有什么优势？除了燃料电池轿车可完成零排放移动出行，一起具有与传统内燃机轿车附近的运用特性：加气时刻不到4分钟，长距离的行进路程，相同的舒适性和牵引力。而这些都是一贯重视驾驭体会的宝马品牌所垂青的。
2004年宝马氢动力的H2R_Hydrogen 赛车
还有与纯电动车比较，燃料电池车受气候条件影响较低，这意味着用户在夏日和冬季均可享用长距离的电动续驶路程，不会现纯电动车那样一到冬季就掉路程。当年，宝马也以为氢燃料电池的路还很长，需求相对应的氢燃料供给基础设施。但现在在大多数国家，这种供给基础设施仍处于前期开展阶段。