9月11日，北京银保监局在官网发布，对梅赛德斯-奔跑轿车金融有限公司（下称“奔跑金融”）开出罚单，依据《银行监督处理法》第四十六条，以“对外包活动处理存在严重不足”的案由，作出80万元罚款的行政处分。
北京银保监局对奔跑金融的处分，是4月初闹得沸沸扬扬的“西安奔跑女车主引擎盖维权”牵涉到金融服务费的结案。其时女车主揭露出涉事4S店违规收取15200元“金融服务费”，问题被曝光后，我国银保监会要求北京银保监局，对奔跑金融是否存在经过经销商违规收取金融服务费等问题开展查询。
此前涉事的西安利之星轿车有限公司，已被罚100万元；由此看来，“西安奔跑案子”的行政处分应告一段落。
一起来回忆扰攘多月的“女车主坐引擎盖”维权事情：
1、4月初一位女车主在西安奔跑4S店提车发现发动机漏油，因与4S店洽谈无果爬上引擎盖泣诉维权，视频在全国敏捷传达。2、除车辆质量问题外，女车主还揭露西安利之星违规收取15200元“金融服务费”，随即引起税务局、银保监局的高度重视。3、4月13日，奔跑发表声明对女车主致歉；同日，西安市商场监管部分介入查询事情。4、4月14日，奔跑金融针对“1.5万元金融服务费”发声明，称一贯依法依规运营，已重复要求经销商在其独立运营过程中要诚信遵法，保证顾客的合法权益。后边奔跑金融再发声明，“奔跑金融不会向经销商及客户收取任何金融服务手续费，经销商是独立运营的法令实体，与奔跑金融是合作伙伴的联系，咱们对经销商没有限制的权限。”5、4月16日晚，奔跑与女车主宽和，两边达到替换新车、交还金融服务费、赠送VIP服务等宽和协议，同日，奔跑出声明暂停西安利之星4S店的出售运营。6、5月11日，国家商场监管总局约谈奔跑；5月23日，奔跑官宣新三包方针以及新车保证方针，如因产品质量问题导致需求替换首要总成或首要零件的状况下，顾客可要求替换同款、同类型新车。7、5月27日，西安高新区商场监管发布查询结果， 西安利之星奔跑4S店存在夸张、欺骗与顾客有严重凶猛联系的违法行为，被罚总计100万元。8、9月2日，北京银保监局对梅赛德斯-奔跑轿车金融有限公司作出罚款80万元的行政处分。
曾有业界人士以为奔跑女司机的维权，以一己之力牵出三大我国式购车“潜规则”：金融服务费不通明、车企无法监管4S店、车主购车后维权难等问题，他还表明这些潜规则会得到部分分裂乃至彻底治愈。
但半年多过去了，这夸姣的希望恐怕失败。回忆近几个月顾客对轿车大宗产品的投诉不降反升，除了受事情影响，消费和维权认识的增强外，各种胶葛不比曾经少。
据中消协发布的2019年上半年全国受理的投诉数据，轿车及零部件类投诉同比大幅添加26%，投诉问题首要会集在：出售时成心隐秘轿车真实状况、车辆售后服务无保证、借款提车时被加收金融服务费和绑缚出售车险、顾客遇到问题时举证难、洽谈难。
相关问题其实缸哥早在一个个售后维权事例中重复曝光，问题归根到底在轿车生意过程中，顾客和运营者仍处在信息不对等位置，且现在合法维权本钱仍然很高。
早些年，顾客寻求“理性”处理，靠消协的监管和媒体的曝光，但无法投诉无门的多，作用不及上“热搜”的假如，所以当西安女车主维权事情闹得街知巷闻之时，一系列“按闹分配”在全国演出，厂家、出售途径疲于奔命去处理，如此死循环一旦稳定下来，要彻底处理生意两边的对立，更为艰难了。
所以在银保监局对奔跑金融罚款80万后，再回望整个事情对轿车出售职业的影响，发生活跃的推进远比幻想中小。或者说跟着事情的降温，固化的潜规则仍然存在，顾客购车仍面临售后踢皮球等问题，但事情也给全国顾客“上了一课”，遇事不怯懦，拿起手中的权力合法维权，但假如跟着维权本钱的递加，“按闹分配”也成了不宣之词。
咱们再来看看其时被“喷之以鼻”的金融服务费问题。
犹记得利之星的金融服务费曝光，社会反应剧烈，央视、新华社等威望媒体发声，确实在短时间内振聋发聩，“金融服务费”一项颇有消声匿迹之势，如威马、小鹏等新势力造车纷繁许诺，不会向顾客收取金融服务费，某些4S店集团也低沉整改；但风头一过，金融服务费换了姓名东山再起，乃至如长沙一间奔跑4S店明码收取借款金额的6%、能开具发票的服务费（原来是3%-5%），颇有点有些哭笑不得。
其实金融服务费、上牌费不是祸不单行，工商联轿车商会与法令专家等相关人士和部分也对前者有了说法：轿车经销商收取服务费并不违法。但怎样标准收取，而不是把顾客当不懂事的“羊牯”来宰，这是咱们最关怀的。
其时的我国顾客协会，还针对西安女车主维权事情，开了个“推进处理轿车消费维权难”的座谈会，其时提出轿车金融服务费应明码标价，并活跃采纳办法，着力推进处理轿车消费维权难问题。但半年过去了，咱们发现终端履行的力度不尽善尽美。
前两周，缸哥实地到广州一些品牌4S店看望国五切换国六的状况，当谈及金融服务费、上牌费这些杂项时，自主、合资品牌4S店所报价格在1000-3000元不等，而某些奢华品牌更维持在车价3%水平，与西安女车主维权事情之前无异。
“这年头，车价十分通明，4S店卖车不挣钱，所以环绕车周边的金融方针和服务内容形形色色，当然有客户是需求的，但更多是让4S店生计下去。”一4S店李经理跟缸哥诉苦，本年车更难卖了，店内的人手和宣扬花销能省即省，即使这样，4S店的日子也要勒紧裤头来过，“店租、集客本钱都在增，假如厂家再压下库存，4S店也要想办法自救”。
“现在上牌事务都能在4S店内完成了，你们收取的上牌费用会添加吧？”9月10日，公安部出台新方针，今后顾客买车后能直接在4S店选号上牌，当场收取行驶证、挂号证书和暂时号牌，免去了顾客来回跑车管所的为难。缸哥也向李经理探问4S店的收费标准。
“说实在业界不会有收费标准的，假如上牌事务都交由咱们做，涨15%-20%是必定的，由于处理流程需求人手工时，当然这个不是硬性规定，现在的车主都很精明，自己去车管所跑两趟几百块钱的事，不甘心就给4S店赚了。但对奢华品牌来说，他们的顾客对价格灵敏低些，上牌费用多些但服务到位也就忍了。”
当然站在4S店立场上，虚高的上牌费、金融服务费乃至是店内加装车饰，都是为了生计和追逐赢利，对一个经济个别来说，这样做好像无可厚非。所以咱们不要寄希望于店内上牌费和自己跑的相同，乃至彻底撤销金融服务费；但顾客最怨恨的是，分明有合理赢利你不赚，当咱们是羊牯，能宰多少算多少。咱们呼吁合理收费，标准契合当地行情，但合理定价的“标准”在哪里呢？至少现在咱们都没看到。
这样来看，要处理购车消费问题还任重而道远，绝不是处分某个车企、关停某家4S店能处理的。