中大型合资SUV领域，假如你喜爱有用的大块头，那么绕不开以下明星车型：冠道、汉兰达、大指挥官，以及长安福特最新推出的福特首款功能SUV——新锐界ST，选谁成为最令人头疼的问题。这个等级的顾客中，绝大多数人都自己开车，而动力和控制是购车最需求考虑的问题，由于关于一台重达两吨的高重心SUV来说，假如驾控没有趣味，那将是一件非常累人的工作。
今日，我们就从轿车运动性最重要的三大件视点直接PK一番，看看在动力和控制领域，谁才是这个细分商场最值得下手的车型！
大块头要有大“心脏”
新锐界(参数|图片)ST：★★★★★
冠道(参数|图片)：★★★
汉兰达：★★
大指挥官(参数|图片)：★★★
关于一辆大块头的中大型SUV来说，动力是极其重要的考虑领域，它的好坏直接影响日后的用车体会。试想在红绿灯起步或高速需求变道超车的情况下，一脚油门下去轿车光吼不走，是多么为难的一件事。OK，那我们就将这四款抢手车型的顶配版别发动机都拿出来较量一番，看看谁的实力更强悍。
新锐界ST搭载了一台2.7T V6双涡轮增压发动机，它也是今日四款顶配车型中仅有一台V6发动机。先看参数，最大功率322马力，最大扭矩500N·m。许多人对此或许没有概念，有多夸大呢？广泛搭载于宝马7系(参数|图片)、X5(参数|图片)等高端车型上的N55B 3.0T发动机都比它弱了一大截。如此强壮的动力只需7秒出面就能将这辆2.2吨的大块头推到100公里/小时的速度。而10000公里/次的保养周期和可以运用92号汽油的特性，也让顾客在日后用车过程中实在下降本钱。
本田历来有“买发动机送车”的美誉，而冠道也搭载了本田看家的2.0T K20C直列四缸涡轮增压发动机，尽管有红头K20A的血缘，但调校方面仍是略显保存。最大功率272马力，最大扭矩370N·m，并没有发挥出本田发动机的真实实力。这一点从其实测加快成果就能很显着地看出来，冠道0-100公里/小时的加快需求近8秒，而它的车重只要不到1.9吨，因而实力相差比较悬殊。不过和锐界相同，它也可以运用92号汽油，实在下降用车本钱，但是5000公里一次的保养周期让它的养车本钱又绕了回来。
现款汉兰达总算将老掉牙的2.7L V6自吸筛选，换上了代号为D-4ST的2.0T四缸涡轮增压发动机。假如从发动机功率、故障率、燃油经济性等方面衡量这台发动机，的确无可挑剔，但在动力输出、驾驭趣味方面它的表现并不优异。最大功率220马力，最大扭矩350N·m，这样的动力参数放在轿车上并没有什么不当，但是在一辆2.08吨的中大型SUV身上，它的表现实在是一般，0-100公里/小时加快时刻迫临9秒就很能阐明问题了。而其只能吃95号“细粮”的特性也让车主每次加油都要多花费大几十块钱，好在10000公里/次的保养周期也不短，养车方面能省下一点。
同样是2.0T四缸涡轮增压发动机，大指挥官上这台2.0T就比冠道和汉兰达急进许多，尽管最大功率“只要”265马力，但高达400N·m的峰值扭矩让它在起步阶段具有更强的加快推背感，实测百公里加快成果8秒出面。仅仅这峰值扭矩来得比较缓慢，需求发动机转速在3000转/分钟以上才干到达，而一旦超越4250转/分钟，扭矩又跟着发动机转速的提高逐步下降。换句话说，除非你日常驾驭也次次3000转/分钟起步，否则并不能享受到这种影响的加快快感。而95号汽油的要求也让它变得有些“娇气”，好在10000公里一次的保养周期，可以节约一些用车本钱。
变速箱表现很重要
新锐界ST：★★★★★
冠道：★★★★
汉兰达：★★★
大指挥官：★★★★
变速箱是一辆车上极其重要却并没有太多存在感的部件，它藏在发动机的周围，顾客对它的了解仅仅是挡位多少罢了。但是一台合格的变速箱，能让你的爱车开起来更顺利，一起油耗也更低。
换代后新锐界ST搭载了福特最新的8AT变速箱，比较之前的6AT，不管在换挡平顺性仍是挡位数量方面都有着实质提高。急加快时这台变速箱能敏捷找到适宜的挡位，让动力愈加顺利地传递到车轮，而高速巡航时可以将发动机转速压得更低，下降油耗。日常换挡的动作也简直发觉不到，让人忘了它的存在。
冠道顶配车型搭载了一台来自ZF的横置9AT变速箱。尽管挡位数量更胜一筹，但这台变速箱的表现和其同门大哥ZF纵置8AT并不能混为一谈，换挡时并没有发挥出它9个挡位的优势，当然油耗也并没有幻想中那么低。
汉兰达的6AT变速箱来自爱信，尽管是非常老练的产品，具有故障率低、皮实经用等长处。但实在是太老了，挡位数量也显着不够用，常常一脚油门下去感觉加快力道低一挡嫌多，高一挡嫌少，开着非常不爽。
大指挥官的变速箱和冠道相同，采用了ZF的横置9AT，根本的体会都差不多。仅仅Jeep在自在光身上较早运用了这台变速箱，因而对它的调校愈加了解，用户体会比冠道略好。
控制实力看底盘
新锐界ST：★★★★★
冠道：★★★
汉兰达：★★★
大指挥官：★★★★
悬架是影响一辆车控制的根底。一辆车假如具有绝佳的控制功能，那么悬架结构、调校和原料缺一不可，否则总会在某个极限显露自己的马脚。关于中大型SUV来说，悬架的要求就更高了，任何一个高速过弯底盘所接受的力都是轿车的数倍，假如没有必定的底气，甭说控制，坐起来都会晕车。
福特在很多合资品牌中一直是运动精神的表现，不管福克斯仍是蒙迪欧，都可谓同级控制的佼佼者，而在新锐界ST身上也不破例。得益于来自福特北美SVT团队和欧洲RS团队尖端人才组成的全球功能车团队的调校，同级罕见的铝合金多连杆后独立悬架，再配以运动化转向、制动等都让眼前这辆新锐界ST成为同级“控制王”。
尽管本田品牌具有不少极富驾控趣味的车型，但冠道归于我国特供车型，并没有纯粹的“本田血缘”，因而本田的精华并没有在它身上得到传承。车辆后悬架尽管也采用了很多铝合金原料，但全体悬架调校倾向舒适，开起来更像是一台旧式的美国车，舒适性尽管有保证，但乘客坐了简单头晕，驾驭者开着也觉得稍微无趣。
汉兰达的控制就更像一杯白开水一般平铺直叙，一般的结构、一般的调校、一般的乘坐和驾驭质量。你不会在它身上找到比较大的缺陷，但也不会让你欣喜若狂，底盘彻底倾向舒适的调校，请司机驾驭是不错的挑选，但自己开真没有太多驾驭愿望。
大指挥官的悬架在结构方面并没有太多超卓之处，不过得益于杰出的调校，底盘所表现出来的质感非常丰厚，应该是四款车中仅次于新锐界ST的存在。仅仅它的悬架运用了最一般的钢材，而不是本钱更高、轻量化作用更好的铝合金原料，因而在车轮回弹速度、遇到大坑洼的处理才能方面还有提高的空间。
写在最终
综上所述，四款车型在三大件比拼中的成果现已揭晓：
新锐界ST得分：15★
冠道得分：10★
汉兰达得分：8★
大指挥官得分：11★
在动力、变速箱、底盘组成的“三大件”和控制层面，新锐界ST以抢先第二名三分之一的优势成为名副其实的“同级之王”。因而，假如你喜爱中大型合资SUV，又对动力和控制有较高要求，那么该选谁信任现已心中有数了吧？