图/Top Test 文/杜安迪 责编/张一鹏
【搜狐轿车 Top Test】各个细分商场都在向着年青化跨进，从前主打商务出行的MPV商场也不破例。关于那些对空间有硬性需求的顾客来说，一台时髦精美、一起又能满意日常出行需求的MPV车型逐步开端成为他们的选购目标。在很多的全新一代MPV产品中，广汽传祺(参数|图片)GM6和吉祥嘉际算是两款十分具有代表性的车型，尽管价格附近、定位相同，但它们心里的寻求其实并不同，欲知概况，请看本期《斗show场》。
先来看看两台车的销量体现，GM6在年初上市后第一个月销量达到了3943台，并且在二月份相同完结了超越3000台的销量使命；而在三月份嘉际上市后，GM6的销量下滑至3000台以下，随后便稳定在了2500台左右；而嘉际在三月份上市后销量气势较猛，接连两个月打破4000台，尽管随后有所回落，但全体销量依然比较可观，上市半年总销量已打破20000台。从两台车的销量体现上来看，嘉际的呈现瓜分了一部分商场份额，对全体商场局势造成了必定冲击。
《斗show场》：是针对两款在定位或价格上构成商场直接竞赛联系车型之间的测评比照栏目。内容不只充沛展现表里规划上的不同理念与工艺质量，特别针对功能、操控、噪音、油耗等多方面测评科目进行直接比照。该栏目在修改观念上更大程度寻求多方点评，争夺从更多视点发现两款车型产品力的差异。
从质感上来看，GM6(参数|图片)和嘉际(参数|图片)是这块细分商场名副其实的俊彦，尽管着重家用的MPV不少，但它们不是商用化气味过于稠密，便是做工以及规划不太走心。在年青化规划的加持下，这两台新车也根本摘掉了MPV=商用车的帽子，日常家用在视觉效果上适当调和，不会发生违和感；一起，它们也能凭仗超卓的实用性来完结一些商用使命，总而言之，MPV的功能性被扩展了，不再是那个只是合适拉商业客户的专车了。
● GM6保存商用气质 嘉际走年青时髦道路
GM6前脸选用的凌云翼格栅根据光影雕塑3.0打造，和GM8(参数|图片)类似度较高，但因为体型小了一圈，所以就没有后者那种气势了。不过因为身段更小，所以看上去也更宜家一些，不过，见棱见角的规划仍旧保存了一些商务气味。此外，GM6外观上还有一个特色，那便是后风挡面积较大，车内采光以及后方视界都能得到优化。
近期吉祥旗下全新一代产品在外观方面一向坚持较高水准，嘉际也是如此。回纹中网是吉祥的宗族规划言语，种种元素在这台MPV上倍显年青。向两头扩展的前大灯拉伸了前脸的横向视觉，这让它看上去更矮小，跟小面划清了边界。熏黑处理的灯罩还有内部三道杠式的转向灯都充溢特性，尾灯中心运用镀铬饰条官图，增加了尾部的全体性。
● 厚重温馨VS精美时髦 你更中意哪款？
GM6的内饰以温馨为主，做工不错，除了深棕+米色的“高雅家居”配色计划外，它还有一套经典黑+红棕的“魅力轻奢”配色计划可选。整个中控台悉数用圆润的线条勾勒，曲线和曲边的交织叠加赋有层次感，一起显得简练天然。12.3英寸的液晶屏组合成的连体大屏是车内一大亮点，不过液晶仪表盘和中控屏中心的黑边有点宽，看上去不太连接。
嘉际的内饰的宗族化也很显着，中控台层次分明，7英寸液晶仪表盘充溢科技感，运用起来没有拖曳感，显现明晰，视觉效果流通，支撑三种主题切换。12.3英寸中控台屏，体系内置了GKUI吉客智能体系，可完成在线的音乐播映、信息查询、路况信息。但不支撑Carplay不得不说是个惋惜。
● 功能测验：嘉际更快 GM6底盘质感更超卓
GM6搭载代号为4A15J1的1.5T发动机，选用低惯量涡轮增压器，搭载了缸内直喷、DVVT以及可变排量机油泵等技能。最大功率171马力（126kW），峰值扭矩265牛·米。而咱们测验的嘉际1.5T+48V轻混车型，最大功率为190马力（140千瓦），最大扭矩为300牛·米，匹配湿式7速双聚散变速箱，未来还会有1.8T和1.5T插电混动（PHEV）车型。
在加快方面，GM6的成果不算抱负，不过好在MPV车型寻求的稳和舒适性并没有让人绝望。关于MPV来说，加快才能应该是在确保了这两点之后的附加项。在整个加快进程中，GM6的爆发点很含糊，换挡速度也不算快，不过好在换挡动作满意平顺。为了满意油耗和平顺性，它在急加快时的换挡志愿并不剧烈，就算深踩油门，也不会敏捷降挡。
得益于48V电机的加持，尽管动力并不是嘉际的强项，但它也跑出了9.04秒的成果，关于一台家用MPV来说，这个成果算是不错了。但一台MPV常常遇到的用车场景应该是坐满人的状况，在测验中，车内坐了四个人的时分，嘉际在路上加快就有些不抱负了，假如三排都坐满人，想必体会会更差。
在制动测验中，GM6体现出来不错的才能。但实践体会中可以发现，制动他们初段虚位比较显着，初踩下去的时分，让人不由发生刹车偏软的感觉。习气之后就好了，制动力均匀线性，很好操控。值得必定的是，在值得测验时，GM6的刹车姿势体现不错，没有过于显着的允许动作，车内俯仰感觉也不显着。
制动这块儿，嘉际体现的一般，全段均匀开释的制动力比较合适城市道路，尽管不会在某个点爆宣布剧烈的减速感，但这样的设定愈加利于车内其它乘客的舒适体会。但不得不说的是，出于家用定位，嘉际将悬架调校的适当软，在制动进程中车身姿势坚持得一般，允许现象比较显着。
在绕桩测验中，GM6的体现一般。从姿势上看，它的侧倾有些显着。作为一辆MPV，它在桩间的动作还算活络，高速穿桩时，车头体现得挺灵敏，不过较大的方向盘虚位让它的接连绕桩动作做得比较费力。此外，GM6的方向盘手感不错，电动转向助力让驾驭者省了不少力气，11.46m的转弯直径在同级中处于中上水平，在城市道路中络绎不至于显得粗笨。
165mm的离地空隙和舒适取向调校的悬架，让嘉际在操控上没什么优势，12m的转弯直径不算出其不意，这个车身长度，没有可变转向比体系，也没有后轮随动转向，这个成果算是中规中矩。前悬架下操控臂、轴承座都运用了钢原料，不过下操控臂有多处打孔，起到轻量化的效果，其结尾运用了独立球头。后悬架尽管运用扭力梁，但相同也有多个打孔，对轻量化也有效果，并且中心带有扭力杆，起到加强改变刚性的效果。
● 均以乘坐舒适度为首要使命 MPV就该踏踏实实地开
GM6所装备的ECO形式和舒适形式在日常驾驭进程中简直没什么不同，方向盘转向力度在低速和高速时的差异也不大，油门的呼应也并没有因为形式的不同而遭到影响。值得一提的是，一些日韩系车型喜爱把油门初段活络度调高，以补偿低扭缺乏的缺陷，而在GM6身上，我没有感觉到小排量车油门调校的那种“蹿”。
日常驾驭进程中，我特意坐在第二排体会了一下GM6的后排舒适性，在遇到细微的细碎振荡时，振感被过滤得很彻底；而在减速带和坑洼路面上，它的弹跳也并不僵硬，避震回弹的速度不算快，但假如考虑到它的价格，全部也就都豁然了。和GM8比较，GM6的悬架要硬一些，所以坐上去并没有前者那种坐船似的忽忽悠悠的感觉。
当然假如你在家里位置比较靠前，有幸做到最舒适的第二排，那扭力梁什么的就不必顾忌了。在铺装路面上，车内的舒适性可以得到确保。载着全家人出行的驾驭者怎样会去剧烈驾驭呢？平平慢慢地开，不要对所谓的驾驭趣味盲目寻求，那么嘉际彻底可以确保车内的舒适性。
尽管底盘隔音功能优异，但车身密封性却有些拖全体NVH体现的后腿。在中低速巡航时，嘉际车内根本不会遭到太大的影响。但在深踩油门加快时，发动机噪音会比较显着，因为速度上来的比较慢，这个进程会继续一阵子。超车的话，这边建议您佛系一点，多打出点提前量，深踩一点，平心静气一点。一起，当车速提高后，来自A柱的风噪也会必定程度上影响车内的静寂性。