假如说这个9月的明星新车，大约没有谁能盖过保时捷Taycan的光辉。9月10日开幕的第68届法兰克福车展上众星聚集，但即便如此简直一切轿车行业的媒体仍然为保时捷Taycan Turbo和Turbo S保留了一个重要的位子。
这款以'Different Fuel. Same Soul”为Slogan的纯电动四门运动轿跑，发布会上保时捷公司执行委员会主席Oliver Blume的致词是它最好的开场白：“ （保时捷）将IAA（小编注：法兰克福车展）的重点将放在咱们品牌的第一款全电动跑车上，即Taycan Turbo和Turbo S。Taycan从头界说了保时捷，其不只完美传承了咱们70多年制作跑车的经历，表现了咱们一切的价值百科观；一起标志着咱们完结了保时捷在电动轿车年代具有了最具运动性，最具立异性和最具爱情颜色的轿车的方针，在超现代化出产办法和产品可持续性和数字化方面树立了新的规范。”
可是，Taycan的星光熠熠却让有人柠檬了：
当然，你能够把它了解为理工钛合金直男的较真，但结合Elon Musk过往睚眦必报的优秀战绩，咱们甘愿了解得更“狭窄”一点。究竟自家Model S自从2012年问世以来，一向过着没有竞赛对手的轻松欢喜的美好生活；而跟着Taycan的呈现，这一切的美好都面临着巨大的要挟，更何况是将粉丝经济玩得风生水起的自己遇到了一个相同也具有一票死心塌地忠粉的悍敌，任谁都不免忐忑不安。
让咱们先看看Taycan(参数|图片) Turbo/Turbo S和Model S(参数|图片)的比照：
Model S和Taycan的车身尺度简直相同，仅有真实的区别是装载才能：
- 由于采用了掀背式规划，Model S的后部货舱空间为26.3立方英尺，而Taycan为12.9立方英尺。
- 保时捷有一个更大的2.8立方英尺前行李箱，而Model S则为2.1立方英尺。
【空间巨细】 · 平局
点评外观，真实过分片面。但不得不供认Taycan的规划更胜一筹，特别当你盯着Ta时刻越久，就越会觉出一种具有侵略性，但仍然高雅而斗胆的美来。
而尽管当年Model S曾让人倾倒一时，但究竟从2012年推出以来，其外型并没有太多改变，不免现已有了审美疲劳。
【外观规划】 · Taycan胜
Taycan的驾御舱内以驾御员为中心的多屏幕显现布局，不只为驾御员供给了一个洁净、精约的高科技驾舱，并且也统筹了副驾乘客的文娱需求：驾御仪表盘是一个16.8英寸的屏幕，中控区域配备10.9英寸信息文娱屏幕，而副驾乘客区域是一块8.4英寸可手写辨认的屏幕。
而Model S的内饰规划毋需多言，究竟其是车内极简规划和超大屏的开山祖师：巨大的中心显现屏，让驾御者能够简易、轻松地检查多个信息源；并且最重要的是Tesla不断推出的游戏以及影音流媒体节目，让这块中控大屏更是魅力激增。
【内饰布局】 · 平局
Taycan Turbo S能够在短时刻内爆宣告巨大的动力，发生大约751马力和774磅·英尺的扭矩，这足以在2.8秒内将车从0推进到100km/h，并能够最高到达257km/h的时速，但这是敞开【超增压】操控后发生的数据，未敞开时，其电机能供给617匹马力的最大功率。
Model S Performance的电机能发生大约762马力和723磅·英尺的扭矩，能够在2.6秒内完结0-100km/h的加快，最高时速可达262km/h。（不过以保时捷的说法，特斯拉无法保持这样的峰值数据，而Taycan则能够稳定地复现以上数据效果。）
【动力功用】 · 平局
尽管两车搭载的电池容量十分挨近，但由于美国的EPA规范知名的全面和苛刻，保时捷到目前为止还暂时未能供给Taycan产品系列的测验数据，但依据欧洲WLTP测验效果显现，Taycan Turbo S续航路程为256英里，这整整比Model S Performance 的WLTP规范续航路程差了100多英里。
【续航路程】 · Tesla完胜
在Tesla迷中，一定有不少人是因其OTA功用而爱上Ta的。尽管最新的Model S和7年前刚刚推出时看似彻底相同，但实际上现已供给了天壤之别的驾御体会。不提每年圣诞节花样翻新地OTA给车主的巨大惊喜，Tesla关于自家车辆特别是驾御和运用体会的迭代进化的速度、频次和效果也值得点赞。
尽管保时捷也宣称会在Taycan上供给OTA更新，可是其OTA更新是否有实际意义？究竟许多品牌厂商宣告的OTA仅仅局限于车内文娱信息体系的APP，或许十分有限的车内功用。这的确需求等等（没有亲测之前，不好乱下评语）再做定论。
【空中晋级】 · Tesla胜
Taycan Turb ¥ 1,498,000
Taycan Turbo S ¥ 1,798,000
Tesla Performance 高功用版
¥ 893,900
【价格】 · 见仁见智
PS：如此毫无原则地作出【见仁见智】的总结，也是由于你们这些敢考虑百万等级的壕主们氪金时，价格往往是终究考虑的要素之一……
PS：以上比照，除了价格以外均运用外媒在美国获取的数据，和两家在我国发布的数据稍微有收支。
通过一番收拾和比照，至少在小编这样没什么粉丝滤镜的相对客观者（仅有具有的滤镜便是赤贫）看来Model S简直完胜。但Elon Musk是这么简单满意的么？明显不是，被抢走的风头要加倍要回来，被抢走的头条版面也要加倍还回来。
假如游水者的决赛地在泳池，拳者的竞技场在拳台，那么轿车间若要决一胜负最好的地址，便在赛道，特别是永久的圣地——纽博格林。
2019年8月26日Taycan Turbo用7分42秒完结了纽博格林闻名20.6公里的赛道，发明了在这条赛道上四门纯电动车的最新单圈纪录，并且也只比自家燃油跑车Panamera(参数|图片) Turbo在2016年6月发明的7点38分纪录慢了4秒。并且依据Taycan产品的副总裁Stefan Weckbach所说，Taycan在纽博格林测验的并不只仅是圈速，还做了包含24小时内完结3,425公里的耐力测验，0-200km/h的26次接连加快功用测验以及底盘体系和空气动力学测验等全面的产品测验。
所以，咱们在9月初在纽博格林看到了Model S的身影，并得到了Tesla“推出一款带有3个电动马达的配备‘Plaid动力传动体系’和新的底盘原型的Model S”的官宣。而事实上，除了本是安装在Tesla跑车Roadster(参数|图片)上的，从1987年漫画科幻电影《太空炮弹》里得名的增压加快“Plaid”体系，从现场的相片看来，这辆Model S和量产版还有着十分多的不同：
其配备了更多的空气动力学套件，比方硕大的后扰流板和前脸更大的格栅；并配备着和量产车彻底不同的更宽的Goodyear Eagle F1 Supersport RS轮胎，以及一个巨大的碳陶瓷刹车卡钳。
9月17日，依据德国轿车杂志《轿车与运动》在现场的报导，改装Model S在德国赛车手Thomas Mutsch的驾御下，获得了手动计时7分23秒的成果。尽管手艺掐表并不准确，但整整快过保时捷Taycan19秒的速度，却是碾压级的优势。
据传，特斯拉下周将测验进行正式的圈速测验，以获得终究的威望成果。
风趣的是，由于纽博格林赛道周边并没有配备供电动车充电的设备，Tesla最开端不得不拖着由一个集装箱装载的柴油发电机为车辆充电，而为了得到更好的测验效果，Tesla在赛道的起始点也便是结尾的边上，安装了一个增压充电桩。不过暂时这个充电桩不会在Tesla的充电App的地图中显现，究竟要首要确保Tesla声誉之战的成功。
可是，血液里都活动着竞赛与速度的保时捷会任由Tesla碾压么？日前，保时捷Taycan产品副总裁Stefan Weckbach谈及此事时表明，在纽博格林进行圈速测验的是Turbo车型，假如想要更快，保时捷还有更为强壮的Turbo S。
不过保时捷大可不必如此着急，自己还能够守着纯电动四门量产车的纽博格林记载一段时刻（究竟群众的ID系列现已在时刻表上了），假如Tesla想要夺走这项荣誉，至少得把“Plaid”体系和新底盘体系都配备进量产的新车上才行。