假设有一个如此的出题：3万多、不到4万的预算，能买到一辆GK5吗？
这是我最近一直在考虑的问题，由于我有买个飞度的主意，并且我只需这个预算。可是飞度的保值率的确太反常，14年的车现在二手车商场都能卖到5万多，而最初这个车新车价格才8万出允许。
所以我又有一个主意：收一辆事端的GK5，预算在3万之内，然后留出1万的修补预算。完美的主意，可是不及实际的严酷。
看了许多的事端飞度，只需是没有伤到四梁六柱的事端车，价格都能顶到4万。底子拿不动。
车辆工程结业的我，依照校园里的教学计划，咱们结业后应该进入某些车企进行车辆的研制制作。可是我却走上了这条意外之路，他人谈“事端车”色变，而自己却习以为常。
那么什么人能玩、能承受事端车呢?
我这样的便是一个典型，本着作业的了解，作业的便当，懂得其间的好坏，所以能承受事端车。
本来从前的我对事端车也是回绝的，可是在这个职业摸爬滚打之后，发现有些所谓的事端车是彻底不影响运用的。
比方车辆发作事端之后，外观很惨烈，你目之所及，尽是破损的大灯和保险杠，歪曲变形的水箱流淌着红绿的液体，折掉的机盖戳碎了前挡风玻璃，以及方向盘上弹出的安全气囊。
尽管很惨烈，可是在咱们这种人眼里这车底子没有伤及重要之处。四梁六柱、发动机变速箱体系没有伤及。破损的都是一些掩盖件，简略的替换之后能够康复原样。
假如运用拆车件来修补的话，费用或许只需用新件的三分之一的姿态，在修补本钱上能够省下许多。
这种车无论是未修正的、仍是修正过的，价格都是很合算的，假如是自用的话，在对车况一个显着的认知之后，我是会把这种车留下自用的，即便是玩够了，找一个在行的卖出去也不是难事。
我之所以想自己修一个事端飞度，便是想自己玩够了之后，再易手出去，也亏不了太多。
可是人是一个阶层进化的生物，我是想赚廉价的人，可是还有比我想赚更大廉价的人。这便是那帮专门玩事端车的人。
你见过一辆车挣十万块的时代吗？那是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。没有多少人懂车，也没有那没多的三方判定组织。信息的不流转，所以卖家在商场中占有了主导方位。
“那些年卖车，真的是闭着眼卖，只需试车没问题直接就付钱交车。甭说一辆车挣5万，一辆车挣10万都干过！”一个从前做事端车的朋友这样和我聊过。
那是辆路虎，翻车事端，整个都没有了车的姿态，终究换了整个车壳，最后又卖出去，那辆车这朋友挣了10万。
只需是个车，就敢拿。那个时候有几个专门做事端车的朋友，不论多大的事端车，都敢拿、敢修、敢卖。
撞断前纵梁的；整个屁股撞没，三厢车变两厢的；大顶掀翻了的。各种严峻的事端车，都收，然后从做拆车件的同行那里，切开下来，焊接上去，精修后以一个比较优惠的价格处理出去，保险妥的挣一笔。
一切敢玩事端车的人都是汽车职业的老油条，由于说白了，这个工作就像是一场赌博，你要核算好一切的修正开销，然后还要确保自己的赢利。
假如不在这个职业摸爬滚打几年，是做不到的精准的评价、出价、修正这一系列的操作的。
现在的做事端车，钱没有那么好挣了。这是他们相同的观点，相关的法规出台，更多的检测渠道供给车况检测服务，买家也不再是“小白”了，许多人都懂的去查询维保记载。所以一不留神，就有堕入隐秘车况、“退一赔三”的境况。
人为财死，鸟为食亡，二手车城里现在由于事端车的法律纠纷诉讼书已经是很厚的一摞了。有的车商辛辛苦苦忙了十年，终究“退一赔三”悉数给了客户。
我这几个朋友都放下事端车的生意，转行做拆车件，乃至开起了超市。可是这个事端车是不会消失的，这场做假游戏，只会越来越精密，并且这条路也会越走越窄。