众所周知，马自达在技能道路上越走越远，一向死磕内燃机，多年以来，为了复生转子发动机，马自达作出了不少的尽力，这也难怪许多车友称之为“技能宅”。而最近，复生转子的工作又有最新的发展了，不过这个工作，得先从马自达的首款电动SUV原型车e-TPV讲起。
提到这儿需求解释一下，所谓的e-TPV，即Electric-Test Prototype Vehicle。翻译过来，便是电动测验原型车，简略的能够理解为测验的原型车。现在能够知道的是这款e-PTV将会推出纯电车型和转子发动机增程车型两个版别，而纯电版将会于下个月的东京车展上推出，后者或许在下一年问世。
e-PTV纯电版：续航短仍不忘驾驭控制
首要提到马自达的这款e-TPV原型实验车，虽然它以CX-30(参数|图片)为原型，但后边量产或许与CX-30没有多少联系。官方现在也发布了一些相关的数据：电机最高输出约143匹马力，最大扭矩为265N·m，并搭载35.5kWh的电池组，理论上大约能够供给200公里左右的城市续航。
说实话，200km的续航路程放现在来说是没有任何优势的，或许说它大约与近期发布的本田e的续航路程相挨近，但二者定位不同，本田e究竟仅仅一款城市中的微型代步车，而e-TPV作为一款紧凑型SUV，体重相对要大，这样的续航路程是不是太少呢？
对此，马自达其实也有自己坚持的一套理论，他们和丰田有着相同的观念，即以为盲目地添加电池容量，实践上节能减排的作用会拔苗助长。而且他们还依据一辆电动汽车在生命周期内的节能减排出入平衡点大约是在30kw到40kw电之间这必定论，负责人松本裕之计算出最佳电池容量为35.5kwh。因而，马自达也就规划出了一个35.5KWh的电池包作为一个折中计划。
从日常的城市出行来看，的确也是用不到这么多的电池能量，而且大多数都会被糟蹋掉。别的从有用视点看，削减必定的电池容量，既能坚持恰当的分量和车辆重心，又能继续的取得驾驭趣味而且降低本钱，还有便是过多的动力和爆发力并不是大多数人的需求，而尽或许地让动力开释变得线性，才是具有好的驾驭感触的确保。
疆哥以为，马自达之所以将e-TPV纯电版做短续航一方面与日系电动车所寻求的是能效而非单纯的续航有关，更重要的是这样能够给它带来更好的驾驭体会，要知道，即使是在电动汽车年代，马自达仍然也要赋予e-TPV相同的运动基因。
e-TPV转子发动机增程版别
就算马自达对自己的e-TPV纯电版别短续有自己的一套见地，在日本或许比较适用，但要以国际化的视点去看，放在我国或许美国商场，200KM的续航路程估量很少有人看得上，究竟商场上像五百公里以上续航路程的电动车仍是有许多的。这样看来，光有纯电版别仍是不行的。
其实，马自达也考虑到了这一点，仅仅和其他厂家做法不同的是，马自达并没有去堆积更多的电池包以此来添加续航路程，而是以复生转子发动机的方法来为增程器电动车供给电能，而转子自身不作驱动。因而，e-TPV量产后也会有转子发动机增程版别，这样在续航路程上也就不必焦虑了。这样看来也便是等于说，马自达绕了这么一大圈，终究没想到又在电动汽车上用上了转子发动机，仅仅转子发动机以这样的方法复生，不知道转子迷们会怎样看待这样一款车型了。
但不管怎么说，转子发动机还算是复生了。这款预备在下一年推出的转子增程器的电动SUV，与抱负ONE其实有着类似的全体思路，都是选用增程方法来续航，不过不同的是，因转子发动机自身有着升功率大等特色，马自达以转子发动机供给发电的功率肯定是要高于一般活塞发动机的。
还有一点便是在这样一台紧凑级SUV里边，空间上可谓是寸土寸金，转子发动机凭借着体积小、振荡小、分量轻的特色，比起抱负ONE那么巨大的车身，天然的更适合作为电动汽车增程器,这或许也是马自达考虑运用转子发动机而非活塞发动机的原因。
结语
未来，马自达还会衍生出多种构型，有增程式、插电式等等，还会有全驱版别。不过经过以上两个版别不难看出马自达对电动车产品的目的：纯电动车型首要用于城市近距离出行，而转子增程电动车型则用于远程出行，在不损失控制功能又能复生转子发动机的前提下，尽或许地在环保和造车用车本钱之间找到一个平衡。但马自达终究能给到咱们一个怎样的制品，那就要看下一年上市今后的具体表现了。