➤从前年少的我，面临家里新买的五菱荣光，看着中控上的几个按键，充溢无限猎奇。

手握空调旋钮“左三圈右三圈，这儿扭扭那里扭扭”，不由得感叹“真香”，其时就暗下决心，将来我的车必定要比五菱荣光大，功用比它还多。

默默地神往着愿望着，总算在老爸的一声咆哮下吵醒，灰溜溜的下了车。“哼，牛什么，将来我的车比你的还好”，这句话当然没敢说出口。

▲其时真不觉得五菱荣光的内饰和装备破旧

总算，通过十多年的寒窗苦读和不懈尽力，进入了轿车行业，并很快便买了归于自己的榜首辆车，惋惜的是这台车只帮我完成了当年一半的愿望：尺度没有五菱荣光(参数|图片)大，可是按键数量比它多。

现在作为轿车行业工程研制的从业者，一些困惑也随之而来：车真的是越大越好吗？按键、档位数、白车身资料的品种等等，真的是越多越好吗？接下来咱们从三方面和咱们进行评论。

问题一：车上的按键越多越好？

固然，每个按键都不是无缘无故的摆放在那里，对应的是它所完成的功用以及它的战略地位。可是答案显然是否定的。

这么多的按键，其实关于年轻人还好，学习几天或许就记住了（有些按键或许一辈子不会按一下），可是关于年纪大一些的司机长辈们，功用繁复的按键无疑是担负。

例如雷克萨斯LX570(参数|图片)，无意黑它，方向盘、中控台、仪表板、主驾侧门板，处处都是按键，买到手后不仅仅要学习这些繁复的功用，还要记住每个功用的按键在哪里，那鳞次栉比的按键只会让人在操作时分神。

▲雷克萨斯LX570

想象一下，将来你车上的按键是下图这样的，还会买吗？车辙君肯定是直接抛弃了，除非把车装置上翅膀。

▲飞机中控按键

当然，也有一些主机厂为了不让顾客上车就发生目不暇接的感觉，在技能上也会做一些处理。

例如特斯拉 Model X(参数|图片)，在中控上简直看不到物理按键，但这不代表功用的缺失，它的聪明之处在于把这些物理按键悉数集成在了中控屏幕里，给车里的乘客一种清清新爽的感觉，关于喜爱简练的人来所，特斯拉的这种布局就很契合食欲了。

相反，也有人吐槽特斯拉屏幕，显着便是在车里放了一块超级大平板，LOW爆了，这样做的一同给人们带来一种额定的忧虑，假如屏幕失灵了怎么办？空调、播放器、音量等等一切功用都会瞬间消失，细思则恐。

所以关于这种物理按键过度集成于中控屏幕里的做法，一向争议不断，仁者见仁智者见智吧。

车辙君的观点是，主要功用按键，例如空调、音量按键，规划为物理按键，满意大部分人常用按键的盲操作习气， 其他辅佐型按键，例如驾驭形式按键等，则大可集成在屏幕里。

▲特斯拉Model X中控方位简直无物理按键

从前与轿车线束工程师、总安置工程师交流过，外表的功用按键增多，背面给他们带来的问题其实更多。

咱们都知道，每个电子功用都需求一个控制器ECU的，例如高清地图ECU、定速巡航ECU、太阳能天窗ECU等等，每个ECU都是一个不大不小的部件，尺度大约200mmX200mm，给安置工程师带来的苦恼便是，这些控制器放在哪里？

很多人的疑问是为什么不把这些ECU集成起来，同一个厂家的ECU集成在一同，就现在的技能来讲不是难事。

但也并非是很简略的事，这儿举个简略比如。

例如天窗的控制器和高清地图的控制器，完全是两个供货商在供货，想把这两个控制器集成为一个，需求涉及到很多的作业，供货商为啥要做这样的事呢？自己卖好自己的货就行了。除了ECU，衔接控制器的线束也越来越粗，有时很难选择将它们放在哪里。

车上的空间就那么大，所以控制器的厂家，能否立异一下，把控制器做小呢？或许供货商直接多些协作，做出更多集成的ECU呢？这关于主机厂的工程师们也是一种摆脱。

▲乘用车安置图

问题二：档位数越多越好？

二十年前有车开那便是牛人，十年前假如你的车有6速变速箱，说出去都倍儿有体面，可是再看现在，8AT、10AT变速箱都开端见怪不怪。

如奇瑞旗下的捷途X70(参数|图片)，就采用了8AT变速箱，美国福特肌肉型皮卡福特F-150(参数|图片)采用了10AT变速箱。

▲8AT-捷途X70

▲10AT-福特F-150

在一味的寻求档位数添加的一同，无论是主机厂仍是顾客，有没有静下心想一想，档位数真的是越多越好吗？未必！

（1）首先是档位数变多，无论是手动仍是主动，都无疑会使加快功用变差，到达相同速度的时刻加长；

（2）其次变速箱挡位数多了，相应的零部件也添加了，体积和分量的添加是必定的，一方面与轿车轻量化相对立，例如车身工程师辛辛苦苦的减重了1kG，变速箱的使用却不加以控制，那么车身工程师的尽力都将荡然无存，另一方面也给总安置工程师带来了很大的烦恼，仍是那句话，车就那么大，谁都想抢一块自己的地盘，“粥少僧多”这四个字在轿车上体现的越来越显着了。

（3）最终变速箱的挡位数增多，机械结构更加杂乱，换挡更频频，故障率必定添加，尤其是在山路，假如这时厂家对变速箱的逻辑调校欠好的话，简直让你开到置疑人生，现在关于变速器的投诉越来越多，其实往往机械结构越简略越牢靠。

问题三：白车身资料品种使用的越多越好？

▲白车身

关于白车身，应该都不生疏。

白车身对整车的各项功用，例如刚度、强度、NVH、舒适性、燃油经济性等等都有极其重要的影响，所以各个主机厂也都煞费苦心规划不同的白车身。

其间典型的便是奥迪A8白车身，居然使用了四种资料，分别为碳纤维、铝合金、钢、镁合金。假如再细分，乃至能够分红7类.所以很多人惊叹奥迪公然大牌，规划白车身都这么固执，车辙君也不得不敬服它的斗胆测验。

▲奥迪A8一个车身多种资料

凡事有利必有弊，奥迪A8使用多种资料，可谓豪举，可是给它带来的一系列问题也着实费事。

这么多品种的资料，要把它们都衔接在一同不是一件简略的事，奥迪A8居然采用了14种衔接方法，可谓“无所不用其极”，无论是资料品种仍是衔接方法的添加，都会带来一个一同的成果，那便是本钱的添加：设备的投入、工序添加、人力添加等等。

另一负面影响便是售后修理，或许修理师傅想想都头大，一般的4S店或许轿车修配厂是没有这些衔接设备的，眼看着豪车进店，但便是力不从心。所以有时“简略的才是最好的”。

▲奥迪A8衔接品种

问题四：车内屏幕越多越好吗？

现在车内越来越多的还有屏幕数量，不夸大的讲，乘用车里，除了乞丐版车型，能看见像车辙君家里那台五菱荣光那么清新的中控台现已很难了。

现在人们不仅仅满意于车内只显现路程、速度、续航等等，寻求更多的是文娱、酷炫，开着几十万的车，车里没有一些特别的当地，都欠好意思跟人家说这是豪车。

其间一项标志性的物件便是屏幕，中控台的屏幕数量从1变成2，乃至变成3，后排座椅靠背处还要添加两个，这样真的好吗？

先说说中控台屏幕，将屏幕一分为二，例如下图中揽胜极光中控台的多屏幕设置。初衷是为了将功用分区，操作互不影响，可是却疏忽一点，操作怎么或许相互影响呢？

简直都是一人操作，驾驭员和副驾乘员一同操作的概率存在吗？除非副驾坐着的是你夫人？你夫人操作的时分你敢动吗？所以车辙君以为一台车没有必要由于添加了一块屏幕而添加了顾客购车本钱。

双屏幕的弊端也很显着，操作时还要通过一番考虑，这项功用在哪个屏幕里，很有很能你在这个屏幕里找了一阵，忽然想起来这项功用在另一个屏幕里，这种状况在车辆停止时还能够忍耐，车辆行进是完全不能够承受，驾驭过程中对车内各项功用的操作都考究稳、准、快，耽搁一秒都有或许支付沉痛的价值，你懂得。

再来说说后排屏幕。

如下图的某车型后排靠背屏幕。

现在为了提高车辆层次，几十万的车大多数都装置了后排显现屏幕，添加了后排乘客的操作方便性和文娱性，让人倍儿有面。

车辙君也不止一次愿望过，有专职司机给开车，我就坐在后排，面前有个电视， 看看视频、听听歌，可是愿望终究是愿望。回到实践，我国有句俗话叫做“没吃过猪肉还没见过猪跑吗”？

所以通过多番查询，轮流刺探，查询的成果却是另一番场景：

坐在后排的乘客简直不会翻开后排屏幕或许使用后排屏幕去操作车内的某项功用，乃至不会用后排屏幕去完成车辙君朝思暮想的车内昂首看电影的愿望，他们更多的是垂头看手机或许仰头闭目养神。所以后排屏幕简直变成了铺排，成为了主机厂出售宣扬的靶子。

并且后排屏幕存在的一大危险便是安全性。

现在我国的城市，除了深圳，还没见过其他城市严管后排乘客有必要系安全带的，所以人们也就没有养成坐后排也要系安全带的这种本应该具有的习气。

关于没有系安全带的后排乘客来说，每个急刹、忽然撞车，都有或许导致他直接撞向后排的屏幕，而非以往的软座椅靠背，轻者脑袋轻轻凸起，重者...不行描绘，极大的添加后排乘客的安全危险。所以在安全性还没有完全保证的状况下， 后排屏幕使用率这么低的状况下，真的有必要装置后排屏幕吗？

所以当你的亲人或许老板坐在后排时，你是宁可后排没有屏幕仍是强制要求他们系好安全带？

写在最终

人们常说喜爱平平的日子，关于一台车来说何曾不是呢？常常把自己弄得花哨，实践却是虚有其表，学生都开端减负了，也让轿车来减减负吧。去其糟粕，留其精华，让它回归其最纯真的实质：带你从A地到B地，何曾不是一场立异革新呢？

以上是咱们的拙见，车上还有哪些东西不是越多越好呢？欢迎一同评论

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