前段时刻和洽哥们煲了近两小时的电话粥，不为其他，就为了名爵6这款车。

说起来剧情还有点俗套，刚结业几年想买辆年青运动点的车无法预算不行，所以看上了名爵6这款价格相对廉价点的车，想问问这款车究竟和干流合资车型在驾驭层面上有什么差异。说巧不巧的是，就在和哥们掰扯剖析完不久，名爵官方就约请咱们去体会干流车型在赛道里的驾驭感触差异。假如你也想弄清楚这些车控制感触上的差异，无妨接着往下看。

说实话这次来参与赛道试驾比照的车型还真不少，有雷凌(参数|图片)1.2T汽油科技版、思域1.5T燃动版、轩逸顶配版、名爵6 20T极智竞技版、名爵6 50T 5秒版，合计五辆车型，其间加快最快的当属名爵6 50T 5秒版。试驾场所就在上汽的内部试车场，赛道里包含直线加快、弯道、绕桩等环节，归于比较深度的场所试驾了。

最大排量1.6L，最小排量1.2L，成果混动动力最强

看到上述表格信任你也知道了，这次名爵自家的活动，挑选的比照车型都是日系，至于德系、美系、法系等车型则都无缘本次试驾体会会，这点比较惋惜。在这些车型傍边，动力储藏最强的是名爵6混动版，之后是思域和名爵6燃油版，接着便是轩逸和雷凌1.2T的版别。传动系统方面，除了名爵6燃油版和混动版别离选用双聚散变速箱以及模仿10挡主动变速箱之外，其他车型都选用的是CVT变速箱。仅从动力数据上来看，1.2T的雷凌和1.6L的轩逸并没有什么优势。

控制、运动、经用、省油，轮胎特点就能看出车型取向了

在讲控制感触之前，弄理解车型轮胎的匹配也十分重要，究竟这关乎到车子在赛道里的极限动态状况。首要燃油版名爵6选用了普利司通恬然者T005L系列的轮胎，市场价700元左右，倾向静音和舒适性；混动名爵6选用了米其林PS4系列的轮胎，市场价800元左右，倾向运动和控制；思域选用了优科豪马V551V轮胎，市场价500元左右，倾向静音与控制；雷凌选用了优科豪马AE51轮胎，市场价400多元，倾向于节能和经用；轩逸选用了邓禄普EC300+轮胎，市场价500元左右，倾向节能与舒适。其实从厂家为车型匹配的轮胎特性傍边，咱们就能大约发现这款车型更倾向于哪个定位方向了。

在这几台车傍边，思域的动力系统肯定是很大的优势，其发动机转速坚持中高转的时分动力随踩随有，加快扭矩强，呼应性十分快，在绕桩环节傍边驾驭节奏十分易于控制。相对来说，在接连的低速S弯往后的出弯动作傍边，转速降到比较低的它瞬间提速功能就没有那么快捷了，略微有点迟滞的感觉。

可能是气温改变的原因，咱们试驾的这辆思域胎压有点缺乏，紧迫转向时能感觉到车头侧倾的比较显着，调整方向也不是特别轻松灵敏。除了这点特别要素之外，思域这辆车的整车功能调教十分均衡，在场所内的剧烈驾驭进程中，它的方向指向性不错，尽管动态反应不是很强，但指向性仍是十分精准的。别的其整车的动态也十分好，过弯绕桩车身寻迹性体现很不错，开起来不会觉得整车很磨蹭。

名爵6：搞极限驾驭，我的底盘支撑性可不是茹素的

名爵6的动力系统爆发性比较强，最要害的是，在这种间隔较短且车速不会冲到太高的赛道里，其逻辑体现不算很好的变速箱，就很大程度上就避开了自己的这个相对短板。在赛道试驾傍边，这辆车挡位大部分时刻都在二三挡傍边，此刻发动机的转速比较高，动力呼应性体现十分好。

别的值得表彰的是，这辆车悬挂比较强的支撑性在剧烈驾驭状况下很适用，即便速度很快的经过U型弯车头悬挂也很简单就撑得住，且推头现象也来的比较晚。缺乏之处在剧烈驾驭状态下才会呈现，一是转向较难快速地微调，二是劳累于相对较大的车体，绕桩时车身的寻迹性不是特其他超卓。扫除这些极限驾驭的瑕疵，名爵6的全体体现仍是比较优异的。

和名爵6比较，混动版名爵6的驾驭感触则愈加均衡易控，动力方面的爆发性以及呼应性优势天然不必输，究竟电机的物理优势摆着这儿。控制方面因为它的电池放在了尾箱里，所以在入弯出弯的进程傍边车尾动作很柔软线性，控制感加分。值得提出的是，米其林PS4轮胎的加持也是让其控制感提高的有力要素。

雷凌：我仅仅家用的，玩极限找我兄弟运动版

雷凌因为供给的是1.2T版别，所以它的动力爆发性天然就没有什么优势了，简直能够不全松开油门经过完好赛道，信任混动版雷凌在动力方面会有更好的体现。

不过让人比较意外的是，这辆一般版的雷凌在调教方面和运动版有很大不同，日常驾驭状况下燃油版雷凌仅仅比运动版要更舒适点，但全体质感特性仍是高类似度的。但在剧烈驾驭状况下，燃油版的悬挂显着就偏软了，支撑性显着有些不行。相对来说它的指向性仍是很不错的，便是转向份额没有其他车型那么快，剧烈驾驭进程傍边驾驭者滚动方向盘的速度和起伏都比较大。别的这台车ESP介入的也比较早，标定上倾向于保存，丰田把安全放在了首要方位。

玩真的？不好意思，我是舒适性选手

无论是动力系统爆发性仍是整车控制性，轩逸在这方面的功能就不太杰出了。其在日常驾驭中油门轻点就窜的调教特性，的确是营建出了动力很充分的驾驭感触，但若真剧烈驾驭的时分，1.6L天然吸气发动机的功能就显着不行用了。

别的这辆车在调校上显着是倾向舒适方向的，它的控制极限相对来说来的比较早，比较简单就发作推头、车身滑移的现象。可是，只要在它的极限规模之内，这台车的全体动态是十分柔且和谐的，比方它的悬挂比较软，那它便在悬挂行程压缩到极致而引起车身大起伏侧倾之前，就让车很线性地滑移推出去了。只要是日常正常驾驭，这仍是台驾驭起来十分轻松的车型。

从这几辆车的场所试驾成果咱们能够发现，现在市场上许多车所宣扬的年青运动取向，和实践的控制感触以及车辆极限是不挂钩的，这份“年青运动”也许是指外观内饰静态层面的，又或者是指日常驾驭感触层面的。轩逸的运动是以外观内饰来表达；雷凌是以驾驭质感来表达、名爵6是经过健康的底盘来阐释；思域是以动力来杰出的。关于绝大数人来说，关于车型运动特点的等待值也就到日常驾驭感比较运动就行，所以关于上述车型的挑选对号入座即可。

不说了，我给我朋友打电话去了。