麦格纳自动驾驭产品
作为全球最大的轿车供货商之一+代工皇帝，麦格纳现在却将自己界说为一家出行科技公司，这是审视轿车工业展开规律做出的战略调整——“继欧美轿车商场之后，跟着经济开端呈现微增加，轿车工业也会步入调整期，这是全体的经济格式所形成的影响。”
9月20日，在2019麦格纳世界媒体日上，麦格纳世界亚洲区履行副总裁弗兰克•欧博恩（Frank O'Brien）在开场白中开宗明义。作为一家出行科技公司和一级供货商，麦格纳在我国商场将习惯轿车的“四化”潮流，盘绕“出行“，在车身外饰与结构、动力和智能技能、座椅体系和整车体系四个事务范畴为主机厂供给愈加具有前瞻性和高性价比的技能。
麦格纳世界亚洲区履行副总裁弗兰克•欧博恩（Frank O'Brien）
“一切这些产品和技能都紧紧盘绕出行。假如在出行方面咱们能够有一个十分可行的理念和路线图的话，咱们就能够活下去,”欧博恩说。
关于自动驾驭，欧博恩以为，很快L2级自动驾驭的技能将会完成全掩盖。在往后的五年间，或许简直每辆车都会装备L2级ADAS体系，尤其是小型车辆。由于关于小型车辆来说，经过这些技能的采用，能够大幅度进步它们的安全性。但关于L2级以上的自动驾驭技能，顾客是否乐意买单以及法律法规的约束将成为“绊脚石”。
最重要的一项应战在于商场和顾客层面的不确定性，将影响ADAS从L1到L5自动驾驭不同的阶段怎样布置的路线图。
但2030年自动驾驭带来的全新的工业，或许超越八百亿到九百多亿美金的工业规划。麦格纳信任能找到更多的时机，供给更多的技能和产品。
麦格纳动力总成亚太区董事总经理兼事务展开及战略协作副总裁李响说，“最重要的一点便是做一个游戏的改动者，不只仅仅仅习惯这个游戏自身，还要从头去界说游戏规则。所以对麦格纳来说，最有用的便是咱们有超越60年的作为尖端轿车零部件供货商的经历，可是咱们假如要从头界说游戏规则，就需求像一个草创公司相同灵敏，面临这个商场的改变。也要像一个科技公司相同不断立异，来习惯这个商场对新产品、新技能的需求。”
从根据视觉技能的ADAS、高分辨率ICON RADAR到域操控器和高度集成的自动驾驭开发渠道。推进这些技能的背面，是麦格纳致力于满意未来自动驾驭的需求、进步人们日子质量的愿望。
轿车电动化之路并非一蹴即至，需求多种处理方案。
李响以为，在电气化动力总成方面，布局很重要。2018年麦格纳把泵和液压事务卖掉，然后更多地进行电驱布局，包含下一步变速箱在混动和纯电上的使用，这些都是为了布局。动力总成的技能革新驱动力，更多是来自政府法规以及整个环境，这些改变唆使公司有必要做出调整。
麦格纳中等功率电驱动体系
李响还表明麦格纳在动力总成方面很大的一个优势在于其模块化的处理方案。动力总成架构从传统内燃机的五、六种动力总成架构，扩展到现在电气化有超越将近42种不同的架构，主机厂一时莫衷一是。
“没有人能够猜测未来哪种会成为一个干流。而麦格纳动力总成最大的一个特点是：咱们从电机到减速器、逆变器，包含整个操控单元，自己悉数能够输出，这是麦格纳的一个中心竞争力。”
麦格纳在电动化范畴积累了多年的研究成果，除了适用于混合动力和电动车的模块化、可扩展的动力总成处理方案，还有在我国首秀的氢动力燃料电池增程式电动轿车FCREEV。
麦格纳燃料电池增程式电动概念车(参数|图片)FCREEV
“氢燃料技能是很多新能源技能傍边的一种，是往后新能源轿车技能展开的一个方向。” 麦格纳整车工程和制作我国副总裁黄振宇在问答环节答复媒体发问时说，“关于这些新技能展开的趋势，现在还处于一个十分动态和多变的阶段。咱们需求做的是为每一种或许性做好预备。这便是为什么咱们挑选了这样一个技能展现渠道，由于能够在一个渠道上集成氢燃料工艺和纯电驱动两种技能，能够让它成为一个比较好的技能展现渠道。由于假如咱们做到两种技能在一个车上整合的话，其间单项技能在上面的使用也不是问题。出于这个考虑，咱们用这个技能组合来做了这款技能展现样车。”
使用于燃料电池增程式电动车的碳纤维储氢罐
麦格纳关于未来才智出行方法的诠释，从可重构的座舱处理方案动身。
这一立异座椅渠道的推出，根据麦格纳在我国、欧洲和美国所进行的很多线上及线下调研，对顾客需求的深化分析，然后打造最佳的用户体会——从货运形式到盘绕型会议形式，麦格纳立异座椅处理方案能够让乘客在同享出行的一起，充沛享受一个移动的会议和交际空间。
麦格纳座椅体系全球副总裁兼亚太区董事总经理陈冠民说，“同享化在未来十年、二十年，或许给座椅带来更大的改变。可是不管怎样改变，麦格纳在每一个趋势上做了很多的预备，咱们有多年的研制经历，整个集团的资源。任何一个以立异、技能见长的公司，都能够面临不确定性。立异是一个试错的进程，咱们喜爱这样的一个不确定性，由于它会使咱们不断把麦格纳的优势发挥出来，让咱们一直在研制上面进行很多的出资，然后引领未来的趋势。”
为何说轿车“宁少10马力不多1公斤？”？轻量化不只联系节油减排，还影响驾驭感触。
“在咱们的赢利来历上其实还有一个十分重要的赢利来历点，便是轻量化。由于经过不管是动力总成的轻量化，仍是其他范畴的轻量化，其实你能够发掘很大的赢利空间。在技能储备方面，咱们每年或许每两年都会在轻量化方面有比较密布的科技公关，所以这也是能够保证咱们赢利的一个十分重要的技能渠道。”欧博恩说。
麦格纳在新材料方面的研制，以及车身和结构设计上深沉的技能特长，能够大大处理轿车的轻量化应战。
本次2019麦格纳世界媒体日，除了与参与媒体进行了深化沟通、展现了30多项智能化、电动化、同享化和轻量化方面的立异技能和产品之外，麦格纳也表明出了对未来我国商场的决心。
麦格纳与华域轿车合资建立的华域麦格纳电驱动体系公司主攻电驱动；与北汽新能源建立的合资公司为我国商场供给整车工程设计和制作服务；与海纳川在门锁智能，机电智能方面展开合资、协作；座椅方面，麦格纳跟着与中航精机的协作，新增了9个生产基地。这些逐步加强力度的工业布局充沛显示出麦格纳仍旧以为我国商场具有巨大的展开潜力。
左起：麦格纳整车工程和制作我国副总裁 黄振宇；麦格纳世界亚洲区履行副总裁 弗兰克•欧博恩 （Frank O'Brien）；麦格纳动力总成亚太区董事总经理兼事务展开及战略协作副总裁 李响；麦格纳座椅体系全球副总裁兼亚太区董事总经理 陈冠民
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