齐鲁网济南9月29日讯日前,中车四方股份公司完成了76km/h的高速列车车辆级磕碰试验, 这起“高速列车磕碰事情”也敏捷成为网络热搜的焦点，是现在高速列车最高速的实车磕碰试验,高速列车被迫安全硬核科技赢得一大波点赞。
与此一起，猎奇的小伙伴们不由产生了疑问：为什么要做磕碰试验？两辆动车组头车实车磕碰恐怕是史上最贵撞车了吧？撞车损耗的钱用来买排骨不香吗？
许多疑问且听闪电新闻小编一一来为您回答：
首要， NCAP(New Car Assessment Program)即新车磕碰测验是最能检测轿车安全性的测验，并且各国都有相关的法规，定时对新车进行正面磕碰、旁边面磕碰等安全性试验，以检测车内驾乘人员在磕碰时所受损害程度。而在高速列车范畴，被迫安全技能也是一项难点，也便是当列车发作意外磕碰时，经过车辆吸能设备涣散能量，最大极限下降磕碰损害，有用维护乘员安全。
此次磕碰试验的意图是什么？
咱们知道，被迫安全，是当列车发作意外磕碰时，经过车辆吸能设备耗散碰击能量，最大极限下降磕碰损害，有用维护乘员安全。
这次磕碰试验的首要意图，是为了测验动车组头车吸能体系的吸能容量极限，验证吸能体系是否有用，点评车辆的被迫安全功能。
为什么试验速度是76km/h，而不是动车最高时速？
被迫安全防护是一种有限防护。动车组在正常运营过程中，首要是经过自动安全体系CTCS-3来保证运营安全的。在发现妨碍时，司时机采纳紧急制动办法，动车组处于减速阶段，当车辆与妨碍物触摸时，速度现已大幅下降。所以，被迫安全防护速度不会以动车组最高时速为方针。磕碰试验也不会选取动车组的最高时速作为试验速度方针。
那么为什么是76km/h呢？
这是根据对动车组前端吸能体系极限容量的预估而确认的。在满意吸能体系容量前提下，试验速度越高越挨近实践运营工况，更能验证吸能体系的有用性，有用验证车辆稳定性。
“这种实车对撞归于车辆级磕碰，验证等级高于欧洲EN15227磕碰规范要求，更挨近车辆实践运营工况。一起，76km/h的磕碰速度，也是现在世界上高速列车最高速的磕碰试验速度”。闪电新闻小编了解到，这次磕碰试验的首要意图，是为了测验动车组头车吸能体系的吸能容量极限，验证吸能体系是否有用，点评车辆的被迫安全功能。
为什么是一方停止一方运动？
在实践运转中，动车组是同向运转，不会呈现两辆运动的列车迎面相撞的状况。此外，运动和停止是相对的，磕碰速度也是相对速度。为了便于展开试验，此次试验将一辆动车组头车固定停止在刚性墙上，另一辆动车组头车以76km/h的速度碰击。
从能量耗散的视点来看，此次试验一端头车端部刚性固定束缚，另一车以76公里每小时速度碰击，且能量均悉数被两车吸收的方法，比实践运营发作的事端，如追尾，或一列停止一列运动的状况更恶劣。
两组车头和实际运转的车辆是相同的吗？这是“史上最贵撞车”？
这次试验是车辆级实车磕碰，两组试验头车跟实际运转的动车组头车主体结构是相同的。
不过，在磕碰试验中，实践上是经过车辆前端吸能设备耗散碰击能量，磕碰发作后，损坏的部位首要是车辆的前端吸能设备，也便是头车前端的“鼻尖”部位。而车体的主体结构没有破坏，试验车辆还能够循环运用。
这次磕碰试验的先进性表现在哪？
一是试验等级高。欧洲EN15227规范规则了轨迹车辆吸能元部件的试验要求，而此次试验是两车实车磕碰，归于车辆级磕碰试验，验证等级比EN15227规范更高。
二是试验速度高。76km/h的磕碰速度，是现在高速列车最高速的实车磕碰试验速度。
这次试验的成果怎样？
在轨迹车辆磕碰试验中，首要有四个要害的测验目标：吸能体系的吸能容量、客室变形量、车体纵向均匀加速度和车轮抬升量。这次试验的成果标明：该高速列车吸能设备的吸能容量大，在76km/h的碰击速度下，两车吸能结构变形可控、有序，客室变形量小，司乘空间坚持完好，车体纵向均匀加速度符合要求，车辆无爬车现象。这些试验数据，验证了高速列车吸能设备的有用性，标明车辆防撞功能优异。
中车四方总工程师表明试验成果很完美：“包含爬车的状况，现在都很完美，证明到达这么高的防护安全速度，实践上咱们是有才能做得到的。”让咱们为高速列车硬核科技点赞！