不知道该用什么言语去表述法拉利这个品牌，由于这个品牌没办法用一系列的言语去精确的界说。其实在跑车爱好者中，议论最多的基本上仍是法拉利和911，也便是说这两个品牌有着强壮的魂灵能够感染着人们。
正是由于有了法拉利，跑车界的奋斗才有了看头。许多的跑车品牌也将法拉利作为标杆，现在不少同价位车型的功能现已逾越了法拉利。可是这一点点不影响法拉利的方位，每一款新车仍是能够不断的招引人们的眼球以及富豪的钱包。
（250 GTO）
法拉利值得说道的远远不止是它的跑车，尼基·劳达、舒马赫这些人物的存在也为法拉利增加了许多的光环以及论题。不仅是跑车界，在F1赛场上法拉利也是见义勇为的长辈，由于从1950年第一次露脸F1开端，至今从未缺席过任何一个赛季。法拉利有现在的影响力，除了产品强壮的实力以外，还有情怀和传承的要素在里面，这一点与911实在过分于类似。
关于法拉利旗下的车型，咱们议论最多的究竟是旗下的中置后驱并且搭载V8发动机的跑车，从最早的308到F40(参数|图片)再到F430(参数|图片)，再到后来的458(参数|图片)以及最新的F8 Tributo(参数|图片)（以下简称F8）。这款在日内瓦车展前几天发布的中置后驱跑车，再一次赚足了眼球。
这便是法拉利的魅力地点，当功能强壮的迈凯伦720S(参数|图片)发布的时分，人们好像也就感叹了一下，此外并没有什么更多的言语表达。作为588的继任者，F8在发布之后，人们不光开端议论马力，更是将其与F40以及458这样巨大的长辈比较较。
（F40）
外观是F8被议论最多的当地，由于在最近10年中法拉利被公认的规划巅峰是458，当然也是最终一款天然吸气V8发动机的法拉利。比较于前作车型F430有了面貌一新的体现，可是也有人认为F430才是巅峰，所以审美这个东西真不好说。
客观来说F430的规划张力并没有能够彻底的展现出法拉利的狂放不羁，可是458做到了，即使运用了许多夸大的元素，可是从现在的眼光来看仍然具有很高的前瞻性，能够说后来的488到现在的F8都是在458的根底上改善的。458颇有些当年F40所到达的规划高度，就像法拉利第一款量产车型250 GTO相同。
（458）
人们关于458规划层面的点评如此之高，是来源于尽管夸大可是十分简练的造型，前后围住的杂乱程度还不如现在许多高功能车。这也是法拉利一直以来的规划传承，250GTO、F40、599GTB、FF等经典车型都是如此。
咱们能够将法拉利看作是仅有一个具有贵族血缘的超跑制造商，那些过分夸大的空气动力学套件仍是留给迈凯伦或者是兰博基尼这样的品牌吧。法拉利究竟仍是要坚持自己的高雅，即使超跑也是如此，究竟GT跑车也是法拉利永久不会抛弃的，当然像拉法这样的Hypercar不再评论之列。
（F430）
从458开端，到488以及它的Pista版别，再到现在的F8，造型越来越夸大，不管从哪个面看过去棱角都更多，尽管愈加凶狠也更契合超跑的固有形象，总觉得不那么“法拉利”了。F8的尾灯造型回归了前期的Berlinetta V8车型，车尾从两个圆灯变成了4个，几乎和812 Superfast千篇一律，规划师好像偷闲了。
可是也有让人惊喜的当地——后窗的规划显着在向着F40这款最经典的跑车问候。从总体上来说，F8的造型既没有什么大的打破，也没有让人吐槽的当地。这仅仅个人的观念，究竟审美这个东西是一个形而上学。
（F8）
内饰的改动也很显着，当然也是法拉利最新的家族式规划，空调出风口由不规则形状替换为了圆形，并且结合哑光铝合金的原料，看上去像是战斗机的喷口。方向盘与仪表盘也有了一些改动，刀锋一般的巨大换挡拨片一直在离间驾驶者的神经，一起也告知驾驶者不要糟蹋哪怕一丁点儿的转速，这才是法拉利。
新车仍然以488的3.9T V8发动机为根底，并且进行了更高的功率调校，严格来说这是488 Pista的发动机（同为720匹马力，750N·m，可是Pista要轻50公斤），F8和488两款发动机虽模块相同，可是在通过特别的调试以及强化之后，动力呼应、最高转速上都有很大的不同，马力提高了50匹。
至于这台发动机体现究竟怎么，只能说十分超卓，可巧体会过运用相同发动机的488 GTB以及GTC 4 Lusso T，因而简略的描绘一下这台发动机的感触。发动机的呼应速度十分快，并且并没有涡轮迟滞，一起还有很高的红线转速，现已超越了7500转，要知道作为涡轮增压发动机做到这样的转速并不简单。
不同于许多涡轮增压发动机，下降涡轮迟滞的一起，带来了不线性的扭矩输出，在弯道中并不利于驾驶者的发挥，特别是关于新手来说。可是法拉利这台发动机却有着更为线性扭矩输出，超越3000rpm才干输出最大扭矩。即使是一台扭矩超越750N·m的后驱跑车，在赛道上关于驾驶者还算友爱。这类超跑都将涡轮增压发动机的扭矩渠道尽量靠着天然吸气发动机接近，比方迈凯伦Senna，最大扭矩需要在5000rpm才干够输出。
只不过不要认为法拉利的性情如此温柔，当你将方向盘右下方的拨片推到“ESC OFF”或者是“CT OFF”的时分，它会让你知道什么是大马力后驱跑车怪脾气。作为中置后驱布局，驾驶者的方位十分接近前轴，这样一来关于转向的感触愈加显着。
（488 GTB）
咱们能够将488上的那台发动机看作是低功率版别，那么F8上的这台高功率调校的发动机只能说是青出于蓝而胜于蓝，由于它远不仅仅是功率的提高，呼应速度、红线转速都要更好。还有全新的空气动力学套件，也有更极点调校的底盘，这都让F8和前作是两款差异巨大的产品。