Scrambler，直译过来是“攀爬者”的意思，但杜卡迪却将其译为了“自在”，这在我看来简直是神来之笔。特别是当我亲自参加了亚洲历史上首届Days of Joy后，感受愈加深入。
不管是Icon、Cafe Racer，仍是Desert Sled、Full Throttle，杜卡迪自在全系车型既能够在Off-road与公路之间挥洒自如，又可在现代和复古风格之间随意切换。与标志速度与热情的“赤色系列”杜卡迪比较，以鲜黄色为主色彩的杜卡迪自在则由内及外散发着自在不羁的气质，就像一只灵敏络绎在沙漠上的蜥蜴——不知为何，我脑子里在想到杜卡迪自在时总会浮现出这样一幅画面…
具有“自在”仅仅第一步，想要触及真实的自在，还需一个必不可少的要素——场地。而此行我前往莫干山的意图，便是要和其他74位来自全国各地的杜卡迪车友成为“首批在亚洲体会Days of Joy的走运骑士”。那么现在，我要很侥幸地向重视踢车帮的各位摩友们宣告：我做到了！
其实从字面意思上就能体会90%的奥义，没错，便是充溢趣味的一天！当然了，杜卡迪仍是要给它取一个文艺些的姓名，叫做“乐享狂欢日”。
Days of Joy起源于国外，是杜卡迪专门为自在车型的车主们量身打造的一场集专业越野练习、公路试驾、Party娱乐于一体的嘉年华活动。
杜卡迪我国总经理 Fabrizio Cazzoli先生
跟着杜卡迪将Days of Joy正式引进国内，杜卡迪现已完成了DRE与Days of Joy 双练习系统的建造。只需你是杜卡迪车主，不管具有何种车型，都能体会到合适自己的练习课程。很显然，关于大部分摩托爱好者来说，后者的入门门槛更低，参加起来也愈加好玩。
摩托车嘉年华的重头戏当然是骑车，而杜卡迪自在车系的重头戏当然是越野。在练习课程方面，杜卡迪历来都是仔细的，这次也不破例，杜卡迪直接将国外的教练团队原封不动请了过来。假如你有重视过杜卡迪为自在车系拍照的广告，你就会发现广告里的摩托车手就出现在了Days of Joy的教官部队中。
莫干山的越野课程总共分为了几片场地，包含绵绵的崎岖路、林间小路以及椭圆形的Flat Track。在前两个场地中，咱们试驾了Desert Sled沙漠雪橇这款车型。803cc的发动机合作低挡位高传动比调校的6挡滑动聚散变速器，在爬高坡的时分体现得反常轻松。前19、后16英寸的轮圈以及200mm行程的前叉，在经过弧顶和爬升坡底时总能给我十足的决心。
而在经典的椭圆形Flat Track赛道上，才是真实“豁车”的时刻，究竟谁不想驾驭着Full Throttle，拧满油门，享用侧滑、扬土带来的趣味呢。可是我也要好心提示一下各位，Flat Track尽管看上去比较简单，但真实骑起来仍是充溢挑战性的。究竟在尘土飞扬的非铺装路面上制动、过弯与在铺装路面上的操作仍是相差甚远，若能得到专业教练的点拨当然是十分必要的哦。
越野课程完毕之后，杜卡迪还精心安排了公路试驾环节。九月的莫干山，天高气爽。教练带领咱们驾驭着ICON以及Cafe Racer体会环山公路骑行。尽管与杜卡迪Monster797同享同一颗发动机，但杜卡迪自在的坐姿、座垫舒适度、以及轴距仍是要比Monster797有着先天上的优势，在弯曲的山路骑行中相对愈加轻松。
车队回到大本营之后，杜卡迪又精心为咱们从尤文图斯球队请来了两位专业的教练，来给咱们这些非专业的摩托兼足球爱好者上了一节练习课。期间我问意大利教练Yuri，“C罗平常在球队也是这么练习的吗？”教练答：“没错，但强度要比你们大的多的多得多得多（以下省掉10万个’多得多’）。”
午饭环节，杜卡迪相同大费周章的从上海某家意大利餐厅请来了一位意大利籍金牌主厨，但是咱们不是来坐收渔利的，是要跟着师傅学会如何做披萨，才干有午饭吃……但至于终究做成什么样，或许只要制作者自己才干知道了。正应了一句名言：不想做披萨的球员不是一名好的骑士。
除此之外，现场还有DJ表演篷车、野外BBQ来烘托“狂欢”的气氛。当然，你也能够挑选躺在洁净的草地上，仰视蓝天上的云卷云舒，借时机放空一下自己。
803cc杜卡迪自在车系的辅导价格为9.99~12.7万元之间，这个价位给更多想触摸杜卡迪的摩托车爱好者供给了性价比更高的时机。在我看来，杜卡迪自在是一辆统筹综合性能与把玩趣味的车型，既合适周末找块场地练攀爬，又拿手素日在拥堵的城市街道上代步，并且背面还有杜卡迪供给的官方练习和乐享狂欢日。倘若不排挤复古造型的摩托车，那么杜卡迪自在未尝不是个好挑选。
本文作者为踢车帮 Torres