跟着我国社会环保认识逐步增强，新动力轿车职业的开展成为处理石油资源缺少、下降大气污染的要害点，在社会需求、政府扶持以及民营本钱的影响下，我国新动力轿车保有量达344万辆，同比增加72.9%。在新动力轿车的开展下，特别是出租车、网约车的电车化方针，推动了充电桩的工业开展。我国的公共充电桩首要是依托向运用充电服务的车主收取必定服务费来获取盈余，易事特集团、众业达、科陆电子等充电桩制造商均已成功上市。可是，现在城市中不少区域部分场所如商场地下停车场有比较多搁置的充电桩，而部分人流车流较大的场所如校园、医院周边却存在充电桩缺乏、排队充电的问题。电动轿车充电设备保护不到位、服务才干缺乏是充电桩运营职业里普遍存在的问题。2019年8月，央视媒体查询发现，不少用户在充电桩APP里反映相似充电桩危害、无法运用、无人保护等投诉。 (《艾媒陈述|2019-2021年我国电动轿车充电桩职业现况及开展前景剖析陈述》完好高清PDF版共100页，可经过文章底部链接进行陈述下载)
以下为陈述节选内容：
我国电动轿车充电桩分类（二）
我国电动轿车充电桩职业开展进程
我国充电桩职业规划：保有量
受新动力轿车大规划遍及和方针大力扶持的影响下，我国充电桩职业规划快速增加；尤其在2016年，公共充电桩保有量增速达185.3%；2016年后增速有所放缓，呈稳定增加态势。到2019年第二季度末，我国公共充电桩保有量到达41.2万台，同比增加51.5%；2018年7月至2019年6月平均每月新增11656台公共充电桩。
我国公共充电桩盈余才干剖析（一）
现在，我国的公共充电桩首要是依托向运用充电服务的车主收取必定服务费来获取盈余。不同的充电桩运营商，其充电服务收费规范不尽相同，但关于收费上限，不同城市会有不同的规则。
我国充电桩制造商上市企业盘点
我国充电桩网络舆情剖析：评论热度
从“充电桩”的网络评论状况来看，相关主题词有“充电站”、“电动轿车”、“停车位”、“云快充”等等；而从地域散布来看，广东区域关于“充电桩”的评论热度最大，其次是山东、安徽、江苏、河南等省市区域。
我国充电桩网络舆情剖析：安全隐患
我国电动轿车充电桩职业开展需求：资源要素
近十年，我国石油消费量呈逐年增加态势，而石油资源仍首要依托进口。2015年，我国石油对外依存度打破60%，并在往后3年内快速增加；2017年，我国成为世界上最大原油进口国；到了2018年，我国石油对外依存度挨近70%，估计在2019年，石油对外依存度仍继续进步。在石油资源缺少、严峻依靠进口的状况下，寻觅代替动力成为我国动力要点开展方针，而新动力轿车及对标的充电桩职业的开展正是处理石油缺少的重要途径。
新动力轿车带动充电桩职业开展：财政补助
2019年3月26日，财政部、工信部、科技部及发改委联合出台新动力轿车补助新政。比照上一年，2019年的补助规范退坡近40%，补助规范关于电池能量密度以及能量消耗的条件也愈加严厉；意图首要是防止车企经过进步电池续航路程及能量比来获取补助。2019年6月份新动力补助新政施行过渡期完毕，同年7月份单月新动力轿车的销量环比下降47.5%，同比下降4.7%。艾媒咨询剖析师以为，未来新动力轿车的补助方针将会继续减缩，在不依靠补助方针的状况下，微小企业将被逐步挤出新动力轿车职业，一起实力微弱的企业将不断进步立异技能及中心竞争力，长时间来看有利于推动新动力轿车职业向市场化开展。
新动力轿车带动充电桩职业开展：销量
受政府新动力补助方针的影响，2015年至2018年我国新动力轿车的销量大幅度增加，其间纯电动轿车占新动力轿车市场的首要份额。2019年1至7月我国新动力轿车累计售出69.9万量，与上一年同期相比增加40.9%，纯电动车销量同比增加47.8%。
新动力轿车带动充电桩职业开展：动力电池续航
动力电池的续航才干一直以来都是职业以及广阔车首要点注重的问题。而从现在的几款干流纯电动车车型来看，特斯拉Model 3(参数|图片)在续航方面体现杰出，无论是城市工况仍是高速工况下，续航均位列榜首。而其它车型在高速续航方面都不尽满意，但可以满意城市内短距离的代步需求。整体来看，现在国内外的电动轿车在续航方面依然有十分的开展空间。
我国电动轿车充电桩职业相关方针（一）
2020年我国电动轿车充电基础设备建造方针
我国充电桩职业开展新关键：出租车电动化
我国充电桩职业开展新关键：网约车电动化
我国公共充电桩计算数据：分类构成比
2019年第二季度末，我国公共充电桩中充电慢、本钱小的交流式充电桩保有量达23.6万台，占比超5成；其次是充电快、本钱高的直流式充电桩，保有量为17.5万台；可一起完成慢充及快充的交直流一体式充电桩占比仅为0.1%。
我国公共充电桩计算数据：区域散布
我国公共充电桩计算数据：充电量（一）
数据显现，我国公共充电桩的月度充电总量从2018年6月至2019年6月呈快速增加的态势；2019年6月份的充电总量较5月份增加13.1%，同比增加147.6%。
我国私家充电桩计算数据：配建率
2019年7月，我国电动轿车私家充电桩的配建率约为66.2%，而约有16.8%的电动轿车未配建私家充电桩是因为车辆所属集团或单位已自行配建充电桩。
我国电动轿车充电桩工业链布局
我国充电桩工业中游剖析：运营商盘点（一）
我国充电桩工业中游剖析：企业排名
全球首要电动轿车充电规范系统
美国充电桩职业开展：公共充电桩保有量
到2019年8月19日，美国已建成的充电站有25843个，充电桩共有76953个，其间公共充电桩占比88.2%，私家充电桩占比11.8%。在美国，大多数的电动轿车车主挑选在自家的私家充电桩充电，而美国联邦政府以及各州政府关于私家充电桩的建造、装置都给予必定的扶持方针。例如，美国联邦政府规则每建筑一个家庭充电桩可获得最高2000美元的抵税优惠，一起加利福尼亚州政府规则，私家用户每装置一个240伏壁挂式充电桩可获得750美元的补助。
美国充电桩职业开展：地域散布
现在，美国的充电基础设备已根本掩盖各个州；充电桩的散布首要会集在沿海区域；加利福尼亚州的充电桩保有量最多，其次是弗罗里达州、纽约以及德克萨斯州等；以加州为例，加州政府规则，超越17家住户的住宅区，停车场有必要为电动轿车充电桩预留至少3%的面积。
日本充电桩职业开展：车桩比
据世界动力署计算，2017年日本电动轿车保有量为20.5万辆，公共充电桩保有量为28834台，因而可计算在2017年，日本电动轿车与公共充电桩的车桩比约为7：1，比照美国在2018年16：1的车桩比以及我国在2019年6月9：1的车桩份额，可见日本充电桩职业开展较快，公共充电桩遍及程度较高。首要是因为日本是轿车强国，一起石油资源依靠进口，新动力轿车的推行以及充电桩的建造得到政府注重以及大力推行；并且因为日本私家充电桩的建造门槛较高，私家充电桩所占份额十分小，导致公共充电桩的利用率比较高。
日本充电桩职业开展：运营网络
为了会集资源、统一办理充电桩的建造与运营，日本四家头部车企—丰田、日产、本田及三菱联合方针投资银行于2014年建立一家充电桩运营企业，日本充电服务公司（NCS），首要担任充电设备的建造与运营，并100%承当建造费用以及8年的保修费用，该企业将日本许多充电设备进行联网办理，在日本充电桩的运营网络中起主导地位，电动车车主运用该企业的充电卡可在任何已参加NCS网络的充电桩中进行充电。
我国充电桩职业开展窘境（一）
我国充电桩职业开展窘境（三）
依据我国充电联盟在2019年7月发布的数据来看，我国约有33.8%的电动轿车未随车配建私家充电桩，其间最首要原因是车辆所属集团已建造充电设备；除此之外，居住地物业不合作以及居住地没有固定停车位等原因的占比也超越了20%。事实上，一些商品房住宅小区物业经常以变压器容量缺乏、安全隐患等理由回绝业主或车主在小区内自建充电桩。别的，部分充电桩运营商如国家电网，要求车主需求具有固定车位产权或许长租车位一年以上运用权才干装置私家充电桩，而一些城区小区没有固定车位准则，加之小区车位数缺少等问题，导致电动轿车车主配建私家充电桩的难度加大。
我国充电桩职业开展趋势（一）
我国充电桩职业开展趋势（五）
我国充电桩职业开展趋势（八）
本文数据及图片内容节选自《艾媒陈述|2019-2021年我国电动轿车充电桩职业现况及开展前景剖析陈述》,检查完好陈述及更多相关职业数据可登陆下方链接：
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