早年买车时，咱们更重视的是动力强不强、舒适性够不够好、空间够不够大等等，但今日，顾客还会加问一句“这车有几个气囊？有没有主动刹车（AEB）？”
比起曾经，顾客们纷歧定是更懂车，但一定是更重视安全了，当然，你也能够把重视安全看成是懂车的一方面。
而近来，美国轿车协会的一项测验却揭了主动刹车的“老底”。
美国轿车协会：主动刹车成功率为40%
前段时间咱们曾报导过，9月份，通用轿车联合美国密歇根大学交通研究所（UMTR）发布了一项研究成果，成果标明轿车前向主动紧急制动体系可将追尾事端发生率下降46%，而反向主动紧急制动体系可将倒车磕碰事端发生率下降81%。
通用的这份数据充沛标明晰主动刹车体系关于行车安全的辅佐效果。而近来，美国轿车协会（American Automobile Association）对本田雅阁(参数|图片)、丰田凯美瑞(参数|图片)、特斯拉Model 3(参数|图片)等车型的主动刹车体系进行测验，测验选取了4个不同的场景，车辆以20英里/小时（32公里/小时）、30英里/小时（48公里/小时）的速度行进。
但是，成果显现最好的一次成果为：车辆速度在20英里/小时，在“一个成年人穿过车流”的场景下，防止磕碰的成功率到达了40%。令人感到遗憾的是，假如行进速度是30英里/小时，一切测验车型的AEB体系均没“反响”过来。
别急！在点评这份测验成果之前，咱们无妨先来了解下主动刹车体系的作业原理。
主动刹车的原理
主动刹车体系的作业原理说简略也简略，说杂乱也杂乱。简略就简略在它主要由ECU、测距模块、制动模块三部分组成，测距模块经过雷达、视频体系等检测前方状况，在前方障碍物到达警报间隔时，ECU会向驾驭员宣布警报提示刹车，而当进一步缩短至刹车间隔时，ECU便会宣布指令，操控刹车体系进行刹车。
怎么样？主动刹车体系的组成与发动机的两大组织、五大体系比起来是不是简略多了？但主动刹车杂乱的当地就在于车辆前方的状况千变万化，行人、其它车辆的动态，包含气候、光线、路面状况等要素都会对主动刹车形成影响。正因为如此，至今没有一家车企敢对自己的AEB打包票，包含沃尔沃和特斯拉。
到2019年，主动刹车不再是豪华车的专属装备了，要享用主动刹车也不用花大价钱买奔跑、沃尔沃、奥迪等旗下车型，布衣等级的卡罗拉(参数|图片)、轩逸、朗逸、帝豪GL等家轿上均有装备。但大多数车型的主动刹车体系只出现在了高配车型上，有没有必要为了这个AEB而花钱，是许多顾客所纠结的。
主动刹车真是鸡肋装备？
回到前文中的美国轿车协会测验成果，其成功率最高仅有40%，那么主动刹车还有没有必要花钱？值不值得顾客去信赖？
答案是值得的！美国轿车协会在测验后也标明，仍会支撑车企在主动安全体系方面的研制，并标明测验仅仅为了协助AEB的改善和提高。咱们别忘了，主动刹车体系说到底仍是一项辅佐性装备，驾驭的主体仍是人，它不能应对一切状况也情有可原，不然就应该称为“主动驾驭”了。
至于买车的论题，要不要选带AEB功用的高配车型，彻底取决于自己的预算，预算假如足够，选上AEB不是件坏事，尽管这功用一年或许用不上几回，但若在必要时分刹住了，就能够防止大费事。何况现在大部分状况都是市区低速跟车，主动刹车体系仍是比较有用的。
所以，你以为主动刹车是有用装备仍是鸡肋装备呢？