经济调查网记者 周菊 “咱们计算的10万家零部件企业，其间约有8万家是低水平重复建造，这些很大部分都是要被筛选的。”10月10日，我国轿车工程学会荣誉理事长付于武在我国轿车蓝皮书发布会上承受经济调查网记者采访时标明。当天，大众轿车（我国）、我国轿车工程学会、国务院开展研讨中心发布《我国轿车工业开展陈述（2019）》，讨论轿车方针、技能和商业模式在新出行年代中的改变和趋势。
付于武以为，当下我国轿车工业正在进入一个转型时期，车企将从传统轿车制作走向出行商场的提供商。而在这个转型过程中，轿车工业链呈现筛选将是很正常的工作，如最近被爆出的力帆、华泰、众泰、猎豹等四家车企银供应链坏账500亿元而被排查危险的事情。
而作为轿车生产商的上下游供货商，零部件企业无疑也将受到影响，尤其是在我国零部件职业重复建造导致产能过剩的状况下。“以年营收2000万以上为基准，现在契合条件的我国专营零部件企业数量已超越10万家，假如算上兼营的，则数量更多。这样看来，筛选的数量也会更多。”付于武向经济调查网记者标明。
我国零部件低水平重复建造有其前史原因。变革开今后，跟着轿车职业的井喷，导致零部件求过于供，招引了包含乡镇企业在内的各方本钱团体进入，因为没有技能支撑，这些本钱集聚在一些技能含量低、生产工艺简略的毛坯件上，且设备简陋质量难以保证。但因为价格低廉且接单灵敏，不少小规划的零部件企业得以生计下来。
“没有规划产值和技能、渠道的支撑，过多的制作商只能引起工业过剩。”付于武对此标明。此前有计算显现，前十家零部件企业的职业集中度现已到达90%，这意味着坐落“长尾”的企业十分多。
但在轿车职业不景气的时分，企业间的筛选就十分剧烈了。依据我国轿车工业协会计算的数据，继上一年轿车产销初次呈现负增长后，本年1-8月，国内轿车产销别离为1593.9万辆和1610.4万辆，比上年同期别离下降12.1%和11%。轿车产销量的大幅削减使主机厂不得不减缩产销规划，裁人降薪，这种状况进一步传到到零部件企业，形成订单锐减、回款期变长，业界估计一些资金本不富余的小企业将首战之地收到重击。
一些规划较大的零部件供货商乃至也不堪重负，如为国内内二十余家主机厂配套的零部件企业——国威科技，近期就传出因资金链问题濒临破产。而本年7月份，国内生产刹车片的零部件龙头公司——信义集团负债8亿元，正式宣告破产。全体来看，大部分零部件上市公司均已不行避免地受到影响。到9月5日，沪深股市A股中约130家国内轿车零部件上市公司发布的上半年财报显现，净利润同比下滑的公司到达95家。与此同时，付于武指出，“不只国内的一些轿车制作商和零部件制作商，单个跨国车企也将面对着筛选。”
筛选赛降临之际，关于零部件企业来说，怎么增强脱困才能得以生计下来成为燃眉之急。现在，关于那些隶属于轿车集团笔直整合的零部件公司，正在连续被剥离或重组进行商场化变革，拓展客户来历。如长城将上一年末蜂巢易创、诺博轿车体系、精诚工科和曼德电子电器4个零部件公司独立，并将向其他轿车生产商供货。而春风集团也在上一年末对六家零部件公司进行了整合，近来有音讯称春风零部件集团行将全体上市。
而关于独立运营的零部件企业而言，在才能缺乏和产能过剩的两层压力下，只能不断提高研制才能、提高整车制作的参加度，增强事务的竞争力和不行代替性。此前研讨标明，国内零部件全体研制投入比约为2%，远远低于发达国家的6%~8%。有业界人士标明，那些研制按投入比不到1%的绝大多数企业，将首要面对被筛选的危险。
“这次经济下行从供应侧、结构性给轿车工业带来的大变革未必是坏事。关于我国商场而言，轿车工业长时间继续的开展，要求车企和零部件企业都能够做强做大。”付于武对此标明。