说实话，3缸发起机和CVT变速箱，这两件事物，关于一个轿车爱好者来说，并不是那么容易承受的。比方自己，就喜爱缸数多的轿车，别管开过没开过，越多——初形象就更好；而至于CVT，比较AT和DCT来说，因为内部结构的不同，造成了CVT变速箱具有过于平顺的特性，但在"驾驭者"眼中，这并不一定是一件功德，换句话说——没有感觉，不爽。
抱负是好的，但咱们往往又不得不屈服于实际，跟着排放约束和本钱操控，越来越多车企们也迫不得开端转战小排量发起机，4缸还好，3缸你能承受吗，AT和DCT还好，CVT你能承受吗？搁曾经，笔者也是觉得，4缸是底线，CVT没趣味，就连通用推出1.3T+CVT，我也质疑道：1.3T+CVT牢靠、风趣不？但观赏完上汽通用轿车（东岳）动力总成制作基地，开过新款威朗之后，我不再那么"顽固"了。
1.3T+CVT：牢靠性和耐用性的严苛检测
假如你对上汽通用稍有了解，那么你应该知道，上汽通用现已将这台1.3T发起机运用到多款车型上了，上至雪佛兰迈锐宝XL(参数|图片)，下至别克英朗(参数|图片)……当今，新款威朗(参数|图片)也搭载上了这台1.3T发起机，暂不说功率扭矩怎么，要论牢靠性，可以说阅历了时刻和路程"磨炼"的。当然，跟1.3T发起机承受"磨炼"的，还有CVT变速箱。
提到CVT变速箱，运用在通用系车型上，还算是个比较"稀罕"的事，关于AT，通用算是手到擒来了，而出于对燃油经济性、本钱、还有NVH等等的归纳考虑，通用开端进入CVT了，而这一项行动，始于本年的2月，也就说说，通用在CVT方面，算是个新手。
好在通用的实力摆在那，敢想敢做，所以首先对这套1.3T+CVT做了一系列牢靠性和耐用性测验，从"24万公里全油门寿数""模仿整车15年的质保期""继续3-4 个月接连不间断""18000次的单次循环实验"等关键词中可以看出，这项应战有多么严苛。
经过严苛测验后的发起机零件
经过严苛测验后的变速箱零件
一群人"围观"了测验后的发起机和变速箱后，咱们发现，除了正常的磨损之外，并未呈现机械损坏和其他问题，事实上，据工程师介绍，在测验过程中，也仅仅对发起机做了惯例的保养，更换了机油火花塞等，而变速箱，更是没有动过。而在正常驾驭条件下，100万公里不会呈现大问题。
关于这一点，我想除了滴滴司机、出租车司机之外，很少人可以亲自领会验证吧。但至少看过了"磨炼"后的1.3T发起机和CVT变速箱后，我对这套动力总成的牢靠性和耐用性有了一个根本的认可。
通用CVT出生地：上汽通用东岳动力总成工厂
"上汽通用轿车（东岳）动力总成制作基地是国内第一家经过通用轿车全球精益体系评定BIQ Level4认证的动力总成企业。厂内集成应用了业界抢先的物联网、大数据、云核算、人工智能等技能，环绕规划、出产、运维、物流、质量管控等各制作环节，藉由完好的智能工厂架构规划及详尽的施行布置，完成了制作质量和效能的优化，完成市场需求呼应更快速、产品开发更灵敏和交给周期更短的三大方针。"
经过上述描绘，你可以不明，但应该会觉厉，而正是这样一座智能化工厂，现阶段根本是专心于CVT变速箱的出产制作，俗语说的好，"做一件事要做精"，我在这座工厂感触到了这种滋味。
在工厂内部，你可以看到稀有的2层制作基地、会"打乒乓球"的七轴机器人、亚马逊无人库房"同款"运送体系、严苛的线间直连体系、精准的毛坯自动上料体系、实时在线的数字化体系、最高可达90m/s的车间"高铁"等等高智能设备，在解放更多人手的一同，也完成了更精准更高效的出产制作。在这些高科技设备的合作之下，一台通用CVT从开端装配到下线，只需要48秒。
不得不感叹，在智能化年代，不只有咱们身边常见的手机，家电，它一同还存在于出产制作中，这无疑是一件利好之事。当然，我信任在别克开了一个好头之后，会有越来越多的车企"拥簇"智能化制作，让出产精准高效，让本钱得到下降，从而将"利"反映到顾客身上。
试驾新款威朗，颤抖不显着，还有换挡感
到了最风趣的试驾环节，前段是试乘环节，笔者坐在前排，在和同车人愉快的龙门阵中，并没有感到这台3缸威朗的颤抖，咱们应该理解笔者的意思：不故意去找那个"点"，3缸威朗和一般4缸车并没什么区别。
换成试驾之前，咱们打开了威朗的发起机盖，仍是可以显着看出来自3缸机的"不安分"，但当你关上它，坐回到车内，你就发生这样一种疑问：发起机抖、车内不抖的按捺是怎么做到的。事实上，这便是一台3缸车期望做到的，发起机可以抖一抖，但车内要确保最大的安静。
试驾威朗，我和另一位驾驭员仍是感触了这台3缸机，传递到脚上小颤抖，根本上是当转速在1250-1600rpm之间，会有这样的感触，在此之前和之后，这种感觉就消失了，所以这样短时刻的小颤抖并不会对驾驭员发生太大影响。并且要注意，试驾是细品，平常开车是说不定都不会注意到。
CVT变速箱，因为可以模仿多个挡位，所以在急加快过程中，仍是可以感触到来自CVT的"换挡"操作，比较起此前一路平顺究竟的CVT，通用的CVT仍是蛮有换挡那一下的"抑扬"快感。据悉，通用CVT变速箱的钢链式变速体系，链条总成由多达1500个子零件组成，选用最优规划组合排布，不只提升了NVH功能、静音作用，还提升了耐久功能和传动功率……因而，具有多项优势的CVT变速箱，或许也正是通用想要快速跟进的原因之一吧。
回到之前提出的问题：通用1.3T+CVT牢靠、风趣不？
在我观赏了上汽通用东岳动力总成工厂，试驾完搭载该动力总成的新款威朗之后，我想说的是，通用是斗胆的，它勇于将3缸和CVT结合到一同，面向顾客；但一同通用也是详尽的，在制作CVT上，它打造了一座智能化工厂、选用了全球先进的设备仪器，然后，又花了不少心思"磨炼"发起机和CVT，事实证明，1.3T+CVT并非那么难以承受，它够牢靠，也会风趣，乃至还比不少4缸车+AT变速箱的合作来得好。