本篇试驾陈述的主角是比亚迪e2，一款主打经济实用的紧凑型跨界车。跨界首要体现在车尾部与后备箱的功用倾向于SUV，而整车又是轿车的姿势。
比亚迪e2规范续航版别电池容量35.2kWh，归纳续航305km，悦、智两个版别补助后指导价分别为8.98万元和9.98万元。高续航版电池容量47.3 kWh，归纳续航405km，耀、创两个版别补助后指导价分别为10.98万元和11.98万元。
高端车型范畴，比亚迪有王朝(参数|图片)系列撑起门面。早年的比亚迪e5(参数|图片)和e6(参数|图片)没有构成系列，但随着e6停步于2017年，e5从头考虑人生等候改款，以及定位明晰的e1(参数|图片)、e2、e3参加，e系列现已构成与王朝系列有着较大不同的全新车型系列。
最近一年以来我一向有一个困扰，比如说：我早年描绘某款车身长度为4685mm的SUV为紧凑型SUV，该厂作业人员表明不满。他说这个车是中型SUV，我说为什么啊，他说他们的车轴距长达两米八，车内空间也完满是中型SUV的体现。
早年描绘燃油车等级定位的时分，这个问题没有呈现过。车身长轴距才干长的规则几乎是受用于一切燃油车的，份额有不同也不会太大。但近一年时刻以来，越来越多的纯电动轿车以很小的车身做出很长的轴距、越级一档的车内空间。
比亚迪e2(参数|图片)也是这样：规范的小型车车身尺度4240x1760x1530mm，但轴距到达了2610mm，车内空间也与等同于传统规范中的紧凑型车。
比亚迪e2定位为跨界车而非轿车，不同就在于车尾部的升高。从外观上来说，这样的规划能够让车身旁边面愈加特别，但这处规划并非仅为改动外观。
在不丢失车内空间的情况下，车身长度自然是越短越好的，这样能够有用的削减转弯半径。关于比亚迪e2这样尺度很小的紧凑型车来说，跨界元素的融入是非常有用的。选用相似规划的还有MAV车型别克VELITE6，相同也是用升高车尾部曲线来扩张有用空间。纯电动轿车自身就具有结构简略、前后悬简单缩短的优势，在未来还会有更多纯电车型选用跨界规划将车身缩短。
比亚迪e2搭载了自主研制的永磁同步电机，最大功率70kW，0-50km/h加快为3.9秒。
50:50的车身配比关于中置、后置内燃机的燃油轿车来说比较难完成，但关于电动轿车来说不是难事。比亚迪的轿车工程师也坦言这件事不是很难，所以e2垂手可得的做到了。
8.98-11.98万元的价格贵仍是廉价 比亚迪e2放弃了哪些部分
每多1kWh电量，电池本钱就添加千元左右。比亚迪e2两个续航版别的电池容量分别为35.2kWh和47.3 kWh，也便是说电池本钱挨近e2整车本钱的一半。纯电动轿车现在无法下降裸车价，受限于方针的用户常常诉苦这一点。不过在免购置税方针、用车本钱低、保养本钱低一级优势之下，车企仍是有勇气把电车卖的比油车贵一点，让用户先多掏一部分钱出来确保企业不血亏，再让用户通过日常运用渐渐把钱省回来。
在十万左右的补助后价格面前，用户究竟仍是需求面对现实，无法盼望这台车有多少高档感。先看内饰，咱们一票常常从事试驾作业的修改，一上车就喜爱敲来敲去、搓来搓去，评价内饰也是以手感和声响做为规范：处处软便是高档，处处敲得邦邦响便是廉价。
当然，比亚迪e2的内饰仍是邦邦响的当地居多。门板扶手区域选用了荔枝纹处理的仿皮，仿真度还挺高。在本钱极度有限的情况下，门板区域仅能在开关窗时让手部感触到一点点柔软。值得一提的工作是，e2内饰部分尽管硬塑料原料占有大部分，但用到仿皮的部分手感都还不错，每一处仿皮都处理得比较松软。
座椅原料也是仿真度比较高的仿皮原料包裹，弹性很大，悄悄按压就能按下去。座椅的舒适度也不错。
方向盘原料选用硬质塑料，握感较粗糙。个人感觉，方向盘是驾驭员最聚集的当地，宁可门板满是硬的，我也乐意交换来软一点的方向盘。
悬浮式中控台的规划感不差，如果是王朝系列车型，比亚迪就有满足的预算能够把这儿软化一下了。但在e2的内饰上，这个中控台仅能够说是不加分不减分。
10.1英寸中控屏沿用王朝系列的可旋转规划，这块屏是一个加分项。比亚迪e2无不同的搭载Dilink2.0全新车机体系，可支撑echo智能语音交互体系、手机APP蓝牙钥匙等功用。
驾驭感触方面 应该说一切都刚刚好
这台车电机功率不大，但开起来动力满足。在比亚迪e渠道的“33111”理念之下，加之比亚迪e2产品定位等级较低、不走堆电池道路，这款产品得以完成1250kg/1325kg的较低整备质量。车重下降，就不再需求大功率电机，由最大功率70kW的前置永磁同步电机驱动，零百加快也能到达10秒上下，满足用。车重低，也处理了能耗问题。
纯电动轿车具有天然生成优势，峰值扭矩能够在瞬间开释。比亚迪e2具有这些天然生成优势，0-100km/h中前半段加快较为有力，运动形式之下动力汹涌。但究竟这台车的电机最大功率仅有70kW，后半段加快不及前半段。
仍是因为减重优势，比亚迪e2在起步时没有包袱，较为轻盈。这样的动力特性较适用于城市场景之中，而在高速公路上长时刻跋涉，超车或许需求稍微多踩深一些油门。
通过一段弯曲的山路，比亚迪e2体现也刚刚好。因为车身尺度较小、重心较低、转弯半径较小，这台车在山路中显得尤为灵敏。
咱们驾驭着NEDC续航旅程为405km的顶配版车型，从终南山寨驾驭到咸阳机场T2航站楼，旅程共122km。咱们尽量以挨近限速的80km/h来跋涉，全路段均匀时速为58km/h。
终究，这段试驾的均匀能耗为12.7kWh/100km。在限速80km/h的公路上按限速正常跋涉，这样的电耗体现是不足以到达405km的，估计实践跋涉旅程将在350km上下。
在市区中，比亚迪e2比较简单将电耗控制在11-12kWh/100km之间，不计空调能耗的情况下，实践跋涉旅程比较简单跑到370km以上。
关于比亚迪e2的试驾总结：
-外观不掉价，内饰部分平凡但契合价位
-作为比亚迪的入门级产品，这台车有着很精准的定位，取舍清楚
-轻量化规划较为成功，车身较小控制灵敏，动力适中
-电耗较低，但非匀速跋涉的情况下到达其官宣NEDC续航305/405km仍较难。不过这台车的电耗能够有用控制在较低规模，市区内能够轻松到达NEDC续航的90%，通勤运用仍是不必忧虑电不够用的。